La privatización ha despertado el interés de las cerealeras y también de las tradicionales empresas del sector ferroviario, como Grupo Roggio y Emepa. Pero también de la unidad de transporte del conglomerado minero y logístico Grupo México SAB, firma del multimillonario mexicano Germán Larrea.
El Gobierno de Javier Milei aspira a que la licitación para la privatización de las tres líneas que opera el Belgrano Cargas se lleve a cabo el próximo trimestre para que a mitad del 2026 la empresa ya esté en manos privadas.
“Los cambios que ha hecho Javier Milei han atraído inversiones”, reconoció Ayala en un diálogo del que participó Bloomberg Línea. El Grupo México desarrolló su red de transporte de carga en un escenario similar al que imaginan para Argentina, con las privatizaciones mexicanas en la última década del siglo anterior. Hoy cruzan 24 estados mexicanos, con 11.000 kilómetros de vías de red ferroviaria.
El CEO de Grupo México Transporte (GMXT), Bernardo Ayala, estuvo esta semana en Argentina para ratificar el interés de la compañía por las tres líneas (prevén que primero se resolverá la venta del ramal Belgrano y San Martín), estimando una inversión de US$3.000 millones.
“Lo que se transporta es muy poco para la cantidad de vías que tenemos. Se necesita un plan de obras que nos permita aumentar el tonelaje. Ese plan de obra va a ser obligatorio en la privatización. Se necesita inversión para aumentar el volúmen de transporte que hagan rentable este proyecto”, explicó en un evento de Panorama Minero Alejandro Núñez, presidente de Belgrano Cargas.
El proceso no será sencillo, al involucrar 17.673 kilómetros de vía de los cuales poco menos de la mitad no están en explotación. Hoy aprovechado principalmente por las cerealeras, se prevé que en los próximos años la minería podría utilizar los trenes para exportar cobre desde la Argentina.
Grupo México está interesado en las tres líneas y también en todas las tres unidades de negocio en la que estará dividida la privatización de cada ramal. Pero reconocen que el negocio puede llegar a estar compartido por otras compañías. La licitación será adjudicada para quien ofrezca la tarifa más económica, señaló una persona del Gobierno.
El Belgrano Cargas opera las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Entre enero y octubre del 2025, han transportado 5.851.060 toneladas, de los cuales casi el 60% los transporta el San Martín (cuya traza cruza el centro del país desde San Juan y Mendoza hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires) y el 34,8% la línea Belgrano (conecta a los puertos con el norte del país). Los ingresos de la compañía estatal ascienden a US$$86.745.644 en los primeros 10 meses del año.
“Argentina está en el punto ideal para hacer la inversión. Escuchar lo positivo que se habla de Argentina y lo que pueda venir es una puerta extraordinaria para el país. Se va a necesitar infraestructura moderna para mover más mercancía”, explicó Ayala. De ganar la licitación, presentarán la inversión dentro del Régimen de Incentivos a las Grandes Inversiones (RIGI).
Según una persona que trabaja en el Gobierno argentino y que pidió no ser identificada por no estar autorizado a hablar públicamente del tema, se esperan al menos dos oferentes por cada uno de los negocios. Creen también que con US$1.000 millones alcanzaría para poner en estado las vías férreas. Y sostienen que la demanda está, lo que hace falta es inversión para aumentar el volúmen de transporte. En un año podría duplicarse la capacidad actual.
