Los puertos del Gran Rosario y otras terminales argentinas registran en mayo un ingreso de camiones excepcional, impulsado por una cosecha histórica y un movimiento sostenido de mercadería hacia molinos, fábricas y muelles. Los datos corresponden a los puertos del Gran Rosario y zonas aledañas, la Dársena Buenos Aires–Entre Ríos y las terminales de Necochea y Bahía Blanca. Para la comparación con 2025 hay que considerar que los registros de ese año no incluyen los domingos 4, 11 y 18 de mayo, jornadas que no figuran en los datos oficiales.
Panorama general: volumen y contexto
Hasta el 20 de mayo, según información compilada por la firma Williams Entregas, ingresaron a los distintos puertos 142.063 camiones, frente a 101.690 en el mismo período del año anterior, lo que implica un aumento del 40%. Este aluvión de camiones se explica por una cosecha nacional que supera los 160 millones de toneladas de granos, con maíz y soja a la cabeza del movimiento logístico.
Evolución por cultivo
– Maíz: lideró el aumento en entradas de camiones. Se contabilizaron 45.404 camiones hasta el 20 de mayo, contra 28.526 en el mismo lapso del año previo, una suba del 59%.
– Soja: también mostró un fuerte incremento, con 76.033 camiones frente a 57.244, es decir un 33% más.
– Trigo: pasó de 7.942 a 9.125 camiones, un crecimiento del 15%.
– Girasol: tuvo un avance significativo, de 4.053 a 6.869 camiones, lo que representa un 69% de aumento.
– Sorgo: los ingresos subieron de 1.053 a 1.861 camiones, un alza del 77%.
– Cebada: fue el único cultivo que permaneció prácticamente estable, con una leve baja inferior al 1%, al pasar de 2.872 a 2.862 camiones.
Causas del incremento y dinámica reciente
Los primeros 15 días de mayo mostraron niveles de arribo de camiones “extraordinarios”, según operadores y supervisores del monitoreo de ingresos. Aunque el pico más intenso pareció comenzar a moderarse en los últimos días, el flujo de mercadería seguirá elevado y parejo durante buena parte del año, según las fuentes del sector.
Fernando Turín, de Agroentregas y referente en el seguimiento de ingresos de camiones, calificó la primera quincena de mayo como “poco habitual” por la magnitud de los ingresos y advirtió que podrían registrarse nuevos picos relacionados con el avance de la cosecha tardía de maíz o por movimientos comerciales puntuales. Turín señaló que una reducción temporal de retenciones o ventanas comerciales atractivas podría generar episodios de ventas masivas, como ocurrió en ciclos previos que tuvieron picos en diciembre y enero.
Perspectiva de flujo: sostenido y parejo
Según los análisis de Turín, después de la cresta de máxima intensidad el ingreso diario de camiones tendería a estabilizarse en niveles altos. Estimó que se mantendrá “un muy buen ingreso de camiones, en forma pareja y sostenida entre 4.500 a 5.500/5.800 al inicio de cada día”. Es decir, aunque la punta más aguda se modere, la actividad logística continuará siendo intensa por semanas o meses.
Producción y estimaciones oficiales
El movimiento masivo de camiones está respaldado por una campaña 2025/26 que se perfila como una de las más grandes de la historia argentina. Según la Guía Estratégica para el Agro (GEA) de la Bolsa de Comercio de Rosario, la campaña de maíz 2025/26 podría alcanzar 68 millones de toneladas sobre 10,2 millones de hectáreas sembradas, superando con holgura los 50 millones de toneladas de la campaña anterior. En trigo, la campaña cerró con una cosecha estimada en 29,5 millones de toneladas sobre 7,1 millones de hectáreas. La soja, aunque no será récord, registraría una producción cercana a los 50 millones de toneladas.
El girasol también alcanzó cifras destacadas: la Bolsa de Cereales de Buenos Aires informó una producción récord de 6,6 millones de toneladas, el volumen más alto en 27 años, lo cual explica parte del incremento en los arribos a las terminales.
Impacto en la logística portuaria y el comercio
Este aumento en la llegada de camiones tiene implicaciones directas sobre la operativa portuaria, el almacenamiento en acopios y la capacidad de las terminales. Un flujo sostenido exige coordinación en turnos, permisos, capacidad de descarte y acopio, y puede presionar la infraestructura de acceso a puertos como los del Gran Rosario. Operadores y cámaras del sector siguen de cerca la evolución para ajustar la logística y evitar cuellos de botella.
¿Por qué es relevante para el mercado?
– Oferta abundante: Una cosecha total superior a 160 millones de toneladas implica mayor disponibilidad para la exportación y la industria nacional.
– Presión sobre precios y logística: Los volúmenes elevados pueden influir en la dinámica de precios locales y en la demanda de servicios de transporte y almacenamiento.
– Posibles picos comerciales: Ventanas de comercialización favorables o cambios en la política de retenciones pueden acelerar ventas y generar episodios puntuales de mayor demanda logística.
Qué esperar en las próximas semanas
El sector agrario anticipa que aún resta una porción importante de granos por cosechar, almacenar y comercializar. Por ello, se proyecta que el movimiento de camiones continuará siendo alto y relativamente estable durante buena parte del año. Los días más intensos de mayo podrían quedar atrás, pero la “ola” de ingresos seguirá con cifras por encima de la temporada anterior.
Conclusión
Mayo dejó registros históricos en el ingreso de camiones a los principales puertos argentinos, con un crecimiento general del 40% en el período hasta el 20 de mayo. El maíz y la soja lideran el aumento en volumen de camiones, en un contexto de cosecha 2025/26 excepcional que supera los 160 millones de toneladas. Aunque los picos de actividad comenzaron a moderarse, la tendencia apunta a un flujo sostenido y elevado, sujeto a eventuales repuntes por cosecha tardía o factores comerciales. Los puertos del Gran Rosario, la Dársena Buenos Aires–Entre Ríos, Necochea y Bahía Blanca seguirán siendo centros clave para la salida de la producción agrícola argentina durante los próximos meses.
