BUENOS AIRES, 28 febrero (NA) — El mercado de neumáticos en la Argentina muestra hoy una realidad opuesta a la vivida hace apenas unos años. Mientras que en 2022 el sector sufría por el desabastecimiento y precios récord, el escenario actual de 2026 está marcado por una sobreoferta de productos importados y una caída del 34,2% en el precio promedio medido en dólares oficiales.
Según supo la Agencia Noticias Argentinas, esta estabilidad de precios tuvo un correlato directo en la industria nacional: el empleo sectorial se contrajo un 46,1% entre 2023 y 2025, lo que la consultora PxQ denomina el “ratio de sacrificio” para lograr la desinflación del rubro.
COMPARATIVA: 2022 VS. ACTUALIDAD
Para entender la magnitud del cambio, es necesario recordar los valores de 2022, cuando el dólar oficial cotizaba a $153 y el blue a $288. En aquel entonces, el costo de cambiar las cuatro ruedas de los modelos más populares ya representaba un desembolso significativo:
* Toyota Hilux: desde US$ 3.921 ($600.000 a oficial)
* Ford EcoSport: desde US$ 3.137 ($480.000 a oficial)
* Chevrolet Cruze: desde US$ 2.810 ($430.000 a oficial)
* Peugeot 208: desde US$ 2.744 ($420.000 a oficial)
* Fiat Cronos: desde US$ 2.287 ($350.000 a oficial)
* Volkswagen Gol: desde US$ 1.960 ($300.000 a oficial)
En contraste, el precio promedio de un neumático en 2025 se ubicó en los US$ 157, con marcas de entrada que promedian los US$ 66 (como Linglong) y opciones premium de equipo original (ej. Porsche) que rondan los US$ 229.
RANKING DE PRECIOS POR MARCA (US$)
La brecha entre la producción nacional y la importación sigue siendo el eje de la disputa comercial:
* Bridgestone: 216
* Pirelli: 185
* FATE: 175
* Promedio del mercado: 157
* Firestone: 151
* Formula (Energy/Evo): 143
* Maxisport / Goodyear: 131
* Horizon: 121
* Corven: 99
* Linglong: 66
EL COSTO SOCIAL DE LA APERTURA
El informe vincula la abundancia de oferta actual con el cierre de plantas históricas, como el caso de Fate, y advierte que la baja real de los precios (un 42,6% por debajo de la inflación acumulada) se explica por un “sobrestock” de neumáticos importados en un contexto de demanda interna debilitada. Para los especialistas, la reducción a casi la mitad de los puestos de trabajo en el sector podría transformarse en el principal obstáculo económico y político de este proceso de apertura comercial.
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