Reconstruyen un acceso clave a los puertos del Gran Rosario
El Gobierno de la provincia de Santa Fe informo que avanza la reconstruccion integral de la Ruta Provincial N 25, conocida como Camino de la Cremeria, en el tramo entre Ricardone y San Lorenzo. La via -utilizada en su mayor parte por camiones que abastecen al complejo portuario del Gran Rosario- registra un proceso de intervencion que las autoridades califican como estrategico para la logistica agroexportadora.
La obra, dirigida a recuperar la transitabilidad y la durabilidad de la calzada, se encuentra en la primera etapa y ya presenta un avance del 50% segun el Ministerio de Obras Publicas provincial. Los trabajos incluyen la demolicion de los panos de hormigon deteriorados, la reconstruccion del paquete estructural y el acondicionamiento de un camino alternativo para sostener la circulacion mientras se interviene la traza principal.
Impacto para la agroindustria y el transporte
El tramo reconstruido es una de las arterias que conectan las plantaciones y plantas industriales con los terminales portuarios del Rosario, principal puerto agroexportador del pais. Por eso el gobierno provincial subraya la importancia de la intervencion: mejorar el flujo de camiones, reducir costos logisticos y minimizar demoras en la cadena de exportacion.
Lisandro Enrico, ministro de Obras Publicas de Santa Fe, explico que la actuacion se priorizo por el volumen de transito pesado y porque el estado de la calzada afectaba la seguridad vial y la eficiencia logistica. “Pese a las dificultades propias de una obra de esta magnitud, era imprescindible actuar para mejorar el acceso de miles de camiones a los puertos”, senalo.
Cronograma, reprogramacion y ejecucion
Los trabajos comenzaron en diciembre de 2024. Sin embargo, el gobierno postergo la fase de mayor intensidad hasta septiembre de 2025 para no interferir con la cosecha gruesa, que concentra alrededor del 75% del transito en esa ruta. Al retomar las obras, los tecnicos detectaron un deterioro mas profundo del previsto, lo que obligo a revisar el diseno original y a acelerar la ejecucion para recuperar los plazos previstos.
La reconstruccion esta a cargo de una union transitoria de empresas integrada por Rava S.A. y Edeca S.A. El proyecto se organiza en dos etapas: una primera intervencion -ya en marcha- y una segunda etapa que sera licitada proximamente para completar la intervencion en los tramos restantes.
Detalles tecnicos y decisiones de diseno
El administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, detallo el giro tecnico respecto del planteo inicial. En el proyecto original se habia previsto reparar los sectores mas danados y colocar una capa de refuerzo asfaltico sobre 9,5 kilometros entre la Ruta Nacional A012 y la Autopista Rosario-Santa Fe. Sin embargo, el analisis de campo y las pruebas indicaron que esa solucion no garantizaria la durabilidad frente al transito de camiones de gran porte y a la accion del agua en las capas inferiores.
Por ese motivo se opto por una reconstruccion total en los primeros 3,2 kilometros: se reemplazo el paquete estructural de hormigon por un paquete de pavimento flexible de casi 90 centimetros de espesor, disenado para soportar las cargas reales del transito pesado. Para los 6,3 kilometros restantes, Seghezzo indico que entre febrero y marzo se licitaran las obras complementarias, reproduciendo el criterio constructivo y sumando una rotonda en el cruce con la A012 para mejorar la seguridad vial.
Los tecnicos atribuyen el deterioro acelerado a tres factores combinados: la falta de un refuerzo superior acorde, el espesor insuficiente del hormigon frente a las cargas reales y la vulnerabilidad de las capas inferiores a la infiltracion de agua. La nueva solucion incluye control de drenaje y compactacion de capas de base para mitigar esos problemas y aumentar la vida util de la calzada.
Operacion y alternativas durante la obra
Para minimizar el impacto sobre la circulacion de camiones, la obra contempla un camino alternativo que conecta con Ricardone -continuacion de la Ruta 10- con capacidad para sostener el flujo mientras se interviene la traza principal. Las autoridades senalaron que la gestion del transito y la senalizacion son parte del paquete de tareas para reducir riesgos y mantener la operatividad del transporte de cargas.
Empresas del sector y operadores logisticos fueron informados sobre los desvios y los plazos de obra. Desde la gobernacion se explico que las labores se coordinan con concesionarios portuarios y camaras empresariales para ajustar horarios y priorizar el flujo durante las ventanas de mayor demanda por cosecha y embarques.
Financiamiento, plazos y seguimiento
La obra forma parte del plan provincial de infraestructura vial destinado a asegurar corredores de salida para la produccion agroindustrial. El gobierno provincial no detallo publicamente el desglose completo del financiamiento en el comunicado, pero confirmo las etapas de licitacion y la supervision tecnica por parte de Vialidad Provincial. La segunda etapa sera sometida a licitacion publica entre febrero y marzo, segun lo informado por las autoridades.
El seguimiento de la obra incluira informes periodicos sobre ejecucion fisica y control de calidad de materiales, con enfasis en la correcta compactacion de las capas, el sistema de drenaje y la conformidad de los revestimientos. Estas medidas se presentan como necesarias para evitar intervenciones correctivas frecuentes y reducir los costos operativos futuros.
La reconstruccion del Camino de la Cremeria se enmarca en una demanda creciente por mejorar los accesos a los principales puertos del pais, y su avance sera observado de cerca por productores, transportistas y operadores logisticos, que buscan mayor previsibilidad y eficiencia en la salida de granos y cargas industriales hacia los mercados internacionales.
