Protesta de transportistas en Quequén deja 347.600 toneladas de granos retenidas y pérdidas por US$280 millones

La medida de fuerza de transportistas autoconvocados en el acceso al puerto de Quequén está afectando seriamente las exportaciones agrícolas: hay 347.600 toneladas de granos inmovilizadas, 17 buques con operaciones demoradas y un daño económico estimado en unos 280 millones de dólares para la cadena local.

Qué está detenido y cuántos buques esperan

Según fuentes del sector agroexportador, la mercadería que no puede embarcarse incluye 126.000 toneladas de girasol, 118.600 toneladas de maíz, 78.000 toneladas de trigo y 25.000 toneladas de cebada. Varios buques están a la espera en los muelles de TQQ, ACA y Sitio 0; otros llegan a las terminales pero no pueden operar y el resto de la flota permanece en rada.

Origen del conflicto: actualización de tarifas de flete

El desencadenante es la demanda de los choferes por una recomposición de las tarifas de referencia para el transporte de granos. Los transportistas sostienen que los costos operativos —con el gasoil incrementando más del 30% en lo que va del año— superaron la actualización de los ingresos y dejaron a muchos recorridos en pérdida. Reclaman una suba de entre 25% y 30% según el tramo y la región, cifra que supera las ofertas que circularon en las mesas de negociación.

Intentos de acuerdo y fractura negociadora

En las últimas dos semanas se sucedieron varios intentos por destrabar el conflicto. Algunas jurisdicciones alcanzaron avances parciales —con aumentos cercanos al 14% aceptados por ciertas cámaras del transporte—, pero en Quequén las diferencias persistieron. Una propuesta provincial que había rondado el 17% terminó sin firmas y el diálogo se cortó, lo que dejó a los autoconvocados instalados en la ruta por más de dos semanas.

Impacto para productores y la economía local

Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara‐CEC), advirtió que la comunidad agroindustrial de Necochea y Quequén sufre profundamente por la falta de ingresos para productores y acopiadores. Si se contabilizan los barcos que no pudieron cargar y los que esperan, la estimación de pérdidas para la economía local se aproxima a 280 millones de dólares.

Además del perjuicio directo para la cadena de valor, las navieras ya analizan alternativas logísticas: algunos servicios podrían redirigirse a Bahía Blanca o, directamente, a terminales portuarias en Brasil para evitar demoras mayores, lo que podría alterar rutas y costos de exportación a corto plazo.

Situación de las negociaciones y pasos institucionales

Los referentes de la protesta aseguran que la comunicación con los oferentes se cortó tras una oferta que no llegó a formalizarse. Walter Valentini, portavoz de los transportistas en Quequén, relató que una propuesta quedó sobre la mesa y no se firmó, y que desde entonces no hubo respuestas ni llamadas para retomar el diálogo. Por ese motivo los autoconvocados mantienen la protesta más de 15 días.

En busca de una salida local, representantes del sector se reunieron con autoridades del Concejo Deliberante de Necochea, que ofrecieron mediar y convocar a una mesa de diálogo en la que participarían, entre otros, el Centro de Acopiadores regional. Los manifestantes, sin embargo, se muestran escépticos sobre la eficacia de la convocatoria si no están presentes todas las partes involucradas.

Escenario inmediato

Si la protesta continúa, el calendario de embarques seguirá sufriendo retrasos, con el riesgo de mayores pérdidas económicas y reprogramaciones de rutas navieras. La resolución del conflicto dependerá de la disposición de las partes para acordar una actualización tarifaria que refleje el aumento de costos, y de la capacidad de las autoridades locales y provinciales para facilitar un canal de negociación que incluya a productores, acopiadores, transportistas y operadores portuarios.

Actualizaremos esta nota a medida que haya novedades sobre la mesa de diálogo convocada en Necochea y las decisiones de las navieras respecto a eventuales desvíos.