En ese sentido, en una carta dirigida a la Comisión Europea, la asociación de aeropuertos europeos, Aci Europe, dejó claro que no hay tiempo que perder en lo que respecta al suministro de querosén.
“Si el tránsito por el estrecho de Ormuz no se reanuda de forma significativa y constante en las próximas tres semanas, la escasez sistémica de combustible para aviones se convertirá en una realidad para la UE”, advirtió la carta.
La misiva de Aci Europe —revelada por el Financial Times y a la que tuvo acceso Ansa— dibuja un panorama realmente desolador, donde las vacaciones de verano y las reservas de vuelos corren el riesgo de verse sumidas en el caos.
Además, la alarma en los aeropuertos europeos no surge de la nada.
El 3 de abril, el comisario europeo de Energía, Dan Jorgensen, ya se había referido al riesgo de racionamiento de combustible.
A esto se sumó el hecho de que el alto el fuego en la guerra con Irán tuvo un impacto mínimo en el transporte marítimo en el estrecho, que permanece prácticamente paralizado.
Y, ahora, “las reservas de combustible para aviones se están agotando”, mientras que “el impacto de las actividades militares en la demanda” está ejerciendo aún más presión sobre los suministros, escribió la Asociación Europea de Aeropuertos en una carta dirigida a Jorgensen y al comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas.
Europa corre el riesgo de verse atrapada en una tormenta perfecta: la inminente temporada alta de verano, “cuando los viajes aéreos sustentan todo el ecosistema turístico del que dependen muchas economías”, aumentó aún más las “preocupaciones” del sector aeroportuario.
“Actualmente no existe un sistema de mapeo y seguimiento a nivel de la UE sobre la producción y disponibilidad de combustible para aviones. Es necesario un seguimiento e intervención proactivos por parte de la UE”, añadió Aci Europe.
El director general de la Agencia Internacional de Energía (AIE), Fatih Birol, también mencionó la crisis del combustible y, en una entrevista con Spiegel, describió la situación como “la crisis energética más grave de la historia”.
Birol hizo hincapié en dos aspectos: la falta de fertilizantes y el riesgo de una crisis alimentaria mundial, y la escasez de combustible para aviones.
“Si la producción mundial de diésel y querosén no se recupera pronto, la situación podría volverse crítica para algunos países europeos en mayo”, advirtió el director de la AIE.
Bruselas, en tanto, convocó a una reunión de emergencia —por videoconferencia— de los 27 ministros de transporte para el 21 de abril.
Diseñar contramedidas no es tarea fácil. Por ejemplo, el uso de combustible para aviones estadounidense requiere una modificación de la normativa de la UE, ya que el querosén procedente del extranjero cumple con estándares diferentes a los utilizados en Europa.
Los contactos con los países del Golfo continúan, y la alta representante de la UE, Kaja Kallas, acaba de regresar de una misión a la región.
Sin embargo, los daños a la infraestructura, la fragilidad de la tregua y la situación en Ormuz hacen imposible cualquier predicción.
El lunes, la cuestión del querosén, y la energética en general, serán el tema central de una reunión especial de comisarios convocada por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
La reunión debía centrarse en la estrategia para las relaciones con China.
Los acontecimientos internacionales modificaron la agenda.
“Analizaremos todas las medidas posibles que podrían adoptarse en respuesta al impacto que el conflicto de Oriente Medio está teniendo en Europa”, explicó el edificio Berlaymont.
Es posible que el llamado conjunto de herramientas anunciado por Bruselas para los 27 países para abordar la crisis ya esté sobre la mesa.
Pero ahora no se puede descartar nada, ni siquiera una intervención similar a Sure o Next Generation.
Además, independientemente del estado de las reservas, la crisis energética ya se refleja en los precios.
Y existe el riesgo de que se agrave, incluso en lo que respecta al precio de los billetes de avión. (Ansa).
