Transportistas mantienen piquetes y bloqueos: la protesta complica la carga de cereales en puertos
“No pasa mas nada de transporte”. La frase de Walter Leguizamon, uno de los referentes de los transportistas autoconvocados, resumio la tension que se vive desde la madrugada del lunes en mas de cincuenta puntos de concentracion distribuidos a lo largo de rutas y accesos viales clave del pais. El reclamo, que comenzo en la rotonda de la ruta 227 con la circunvalacion camino a Quequen y sumo desde entonces mas de 2.000 camiones en ese punto, ya esta impactando en la logistica de exportacion de granos en puertos del sudeste bonaerense y amenaza con extenderse hacia nodos estrategicos como la autopista Buenos Aires-Rosario.
Los choferes exigen una recomposicion de tarifas de entre 30% y 35% ante la fuerte suba del gasoil y de las naftas: segun representantes del sector, entre enero y abril de 2026 los combustibles acumulaban aumentos de entre 25% y 30%, con un salto concentrado en marzo por la suba del precio internacional del crudo. En paralelo, denuncian condiciones comerciales que reducen sus margenes -pagos diferidos de hasta 60 dias, aranceles por ingreso a playas portuarias e intermediaciones- lo que, segun los transportistas, hace inviable continuar trabajando con las tarifas actuales.
La Federacion de Acopiadores ofrecio en primera instancia un incremento del 10% y la Mesa de Transporte bonaerense llego a discutir un 15%, montos que fueron rechazados por los autoconvocados. “Nos van a querer dar migajas… si vienen con un porcentaje menor de lo que pedimos, no lo vamos a aceptar”, dijo Walter Valentini, otro de los manifestantes, que esta desde hace cuatro dias en una rotonda del sur provincial.
Negociaciones, estructura tarifaria y reclamos del sector
Las conversaciones se desarrollan por ahora en mesas provinciales: en la Direccion de Transporte de la provincia de Buenos Aires -donde convergen transportistas, acopiadores y productores- se llevan a cabo rondas de negociacion que continuaran este viernes en Cordoba. Dirigentes como Pablo Trapani (FATRAC) advierten que la ausencia de una tarifa nacional de referencia, tras la derogacion de un mecanismo anterior, dejo al sector sometido a arreglos fragmentados por jurisdiccion y provoco un escenario de incertidumbre que los transportistas describen como “problema estructural”.
Los representantes del sector aseguran que, mas alla del reclamo puntual por combustibles, existe una tension acumulada por una cadena de costos y retrasos: tiempos muertos en playas, costos por intermediacion y la imposibilidad de afrontar reparaciones cuando la unidad sufre averias en ruta. “Antes de salir a fundirme trabajando, prefiero fundirme parado aca en la rotonda. Si se me rompe el camion trabajando no lo puedo arreglar”, relato Valentini.
En el terreno de la negociacion aparece ademas la jugada politica y operativa: los gremios alertan que el gobierno nacional estaria usando “todas las instancias” para frenar y desgastar la protesta, mientras que los autoconvocados anticipan un endurecimiento de las medidas si no hay acercamiento. La protesta, que comenzo con media docena de puntos, se multiplico a mas de 50 y los propios referentes estiman que podrian llegar a 70 si continua el conflicto.
Historicamente, episodios similares de paralizacion del transporte de cargas han provocado respuestas mixtas: desde decretos y acuerdos parciales hasta la intervencion de fuerzas de seguridad en accesos criticos. En este marco, la negociacion que continuaria en Cordoba sera observada de cerca por productores, acopiadores y operadores portuarios, mientras que las camaras empresarias buscan formulas tecnicas para mitigar el impacto en las cadenas de exportacion.
Riesgos para la exportacion de granos y efectos en el mercado local
El paro del transporte tiene varios canales de impacto economico y logistico que pueden materializarse en las proximas horas y dias si las barreras no se levantan. En primer lugar, la demora en la carga de buques puede generar costos adicionales para exportadores: demoras en atraque, dias de espera y la perdida de slots en terminales portuarias son factores que encarecen la logistica y pueden llevar a descuentos en los precios o incluso a la reprogramacion de embarques. Para productores que venden a plazo o a mercados con plazos de cumplimiento estrictos, esos costos se trasladan en muchos casos a la cadena productiva.
Rosario y otros puertos del Gran Rosario constituyen un punto neuralgico para las exportaciones argentinas de soja, maiz y trigo. Toda interrupcion prolongada en los corredores que conectan los silos bolsa con los muelles puede provocar congestion en las playas de acopio, aumento de tiempos de estadia y mayores costos de almacenamiento. Esa congestion, a su vez, puede obligar a los acopiadores a renegociar contratos y ajustar plazos con los productores, lo que podria repercutir en la circulacion de liquidez en el sector agroexportador.
En el mercado interno, una afectacion sostenida del transporte de granos y otros insumos puede impactar en la cadena de precios y en la disponibilidad de mercancias. Ademas, para los propios transportistas y empresas de logistica, el cese de actividad supone perdida de facturacion, riesgo de quiebras de pequenas empresas de transporte y mayor precarizacion laboral si el conflicto se dilata.
Los sectores que operan en las provincias mas afectadas -Buenos Aires, Cordoba, La Pampa- afrontan ademas un efecto regional: economias locales que dependen de la actividad del transporte y de los servicios vinculados a la carga (talleres, repuestos, estaciones de servicio) veran reducida su demanda en el corto plazo. Para puertos como Quequen, tradicionalmente volcada al comercio de granos con una fuerte base de camiones, la parada implica un golpe directo a la operatoria diaria.
Ante este panorama, las opciones de mitigacion pasan por soluciones de corto y mediano plazo: una recomposicion tarifaria acordada en mesas multilaterales, la implementacion temporal de mecanismos compensatorios por el aumento del combustible, priorizacion de cargas en terminales para evitar cuellos de botella y el restablecimiento de una referencia tarifaria que permita regularizar la operativa a nivel nacional. Si el conflicto escala hacia la autopista Buenos Aires-Rosario o la region de Rosario, las consecuencias para el comercio exterior argentino podrian ser mas profundas, con efecto en los plazos de entrega y la reputacion de confiabilidad logistica frente a compradores internacionales.
Mientras tanto, productores y operadores observan con cautela las reuniones previstas y advierten sobre costos que, en caso de confirmarse prolongaciones, se haran sentir en balances y en el flujo de comercio. Los actores provinciales -sectores publicos y camaras empresarias- deberan coordinar respuestas rapidas para evitar que un conflicto tarifario se transforme en un desorden logistico de mayor alcance.
En las proximas 24 a 72 horas se definira si la protesta logra una respuesta que calme la situacion o si las medidas se profundizan y amplian su radio de afectacion. El pais sigue atento: la manera en que se resuelva este conflicto marcara no solo el costo del transporte en el corto plazo, sino tambien la configuracion de reglas y referencias para el sector en los meses por venir.
