Al parecer, en un primer momento los operadores del mercado internacional creyeron las declaraciones de Donald Trump sobre una especie de tregua de 5 días en el conflicto bélico, pero luego de algunos ataques de Isrrael al Líbano y los rumores de que Estados Unidos e Isrrael atacarían por tierra a Irán el precio del petróleo volvío a subir.
En la apertura de los mercados de hoy, el precio del barril de petróleo Brendt Mar del Norte volvió a superar los 100 dólares, luego de haber caído ayer hasta los u$s90.
Nafta en Argentina: qué porcentaje del precio corresponde a impuestos
En la práctica, hay que mencionar que el consumidor argentino afronta el peso combinado de los impuestos nacionales, provinciales Ñ municipales cada vez que carga combustible en su vehículo. La suma de gravámenes eleva el valor final y determina una recaudación significativa para el Estado en sus diferentes niveles.
Hay que considerar que, en Argentina, más del 35 por ciento del precio de los combustibles, y en particular de la nafta, son impuestos. La sumatoria de todos estos tributos determina el precio final que se abona por cada litro.
Esta dinámica suma presión en el actual contexto internacional de conflicto en Oriente Medio, que llevó a disparar más de un 15% los precios de las naftas en surtidores, según diferentes relevamientos realizados.
Un reciente estudio de la Cámara de Combustibles de Mar del Plata muestra la incidencia de los impuestos que paga el consumidor sobre el precio final del producto y este varía según la jurisdicción y el tipo de tasa o impuesto que se aplique.
Este número equivale a casi el 65 % del precio final. La diferencia del 35% hasta completar el monto que abona el consumidor corresponde a distintos tributos que se distribuyen entre la Nación, la provincia y los municipios.
El estudio de la Cámara de Combustible de Mar del Plata, destaca por ejemplo que en la provincia de Buenos Aires (PBA), en el supuesto de que un litro de nafta super se venda al público a $ 1.921, el precio neto sin impuestos sería $1.231.
Al hacer un desglose de los determinantes del precio final se observa que la carga tributaria total sobre el litro de nafta super asciende a unos 690 pesos, lo que representa el 35 % del precio pagado en el surtidor.
A nivel nacional, los impuestos constituyen el principal factor de recaudación sobre el combustible. El Impuesto a los Combustibles Líquidos suma unos $305, equivalente al 15 % del valor final. A este gravamen se le adiciona el Impuesto a las Emisiones de CO2, que implica unos $18,5 que representa el el 1 % del precio final total.
Al respecto hay que destacar que la recaudación del Impuesto a los Combustibles Líquidos se debería distribuir por ley: 10,40% al Tesoro Nacional; 15,07% al Fondo Nacional de la Vivienda (FONAVI); 10,40% a las Provincias; 28,69% al Sistema Único de Seguridad Social; 4,31% al Fideicomiso de Infraestructura Hídrica; 28,58% al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte; 2,55% a la Compensación Transporte Público. Algunos de estos fondos y fideicomisos fueron eliminados por el Gobierno.
El estudio destaca que “este primer impuesto se aplica de manera fija sobre el litro de combustible y es motivo de controversias. Durante la gestión de Sergio Massa al frente del ministerio de Economía, se tomó la decisión de no aplicar las actualizaciones del impuesto en el último año de mandato, a los fines de que no impacte en la inflación. En tanto, durante la administración libertaria se ajustó en varias oportunidades por debajo de lo que correspondía y los gobernadores reclaman al gobierno central que no se distribuyeron esos impuestos”.
A nivel provincial, el impuesto más relevante es el Impuesto sobre los Ingresos Brutos, que se traduce en $55 por litro, lo que equivale al 2,8 % del precio al público.
La recaudación nacional se completa con el Impuesto al Valor Agregado (IVA), que en este caso representa unos $270 del valor de venta, es decir, el 14 % del precio final. Estos tres conceptos suman la mayor parte de la carga impositiva sobre el litro de nafta súper, consolidando el predominio de la recaudación nacional en la estructura tributaria del combustible.
La primera suma $2,45 por litro, lo que representa el 0,15% del precio final, mientras que la segunda alcanza los $38 y equivale al 2 % del valor pagado en el surtidor. La sumatoria de estos tributos determina el monto total de impuestos que se abona por cada litro de nafta super, según la Cámara de Combustibles de Mar del Plata. El peso de cada nivel de gobierno sobre el precio final varía según la jurisdicción y el tipo de tasa o impuesto aplicado.
Las tasas municipales encarecen los combustibles
El estudio describe que en el ámbito municipal, existen dos tasas que afectan el precio del combustible: la Tasa por Seguridad e Higiene Ñ la Tasa Vial.
Luego le siguen Pilar, Moreno Azul y Las Flores, en donde se abona una alícuota levemente inferior al 2,5 por ciento. Estas cifras, aunque menores a lo que se aplica en algunas provincias del sur del país, representan una suma considerable en un país afectado por la inflación y por las oscilaciones del mercado internacional de hidrocarburos.
También destaca que en la provincia de Buenos Aires, los municipios de Colón, General Pueyrredon Ñ Pinamar cobran una tasa del 3% sobre el precio de venta, que es la mayor.
Entre estos se destacan Centenario, Cutral Co, Junín de los Andes, Neuquén, Plaza Huincul, Plottier, San Martín de los Andes y Senillosa. Pero no se trata de la única provincia, sino que se aplica la misma alícuota en Cipoletti, Río Negro. En un rango menor, se ubican diferentes municipios de Jujuy, como San Pedro, San Salvador de Jujuy y Yala, en donde se cobra una tasa vial del 1,8 por ciento.
Entre los ejemplos más extremos de tasa vial que cita el trabajo aparece la provincia de Neuquén, en donde ocho municipios cobran un recargo del 4,5% sobre el precio de cada litro de combustible.
La presencia de la Tasa Vial en la estructura municipal responde a la decisión de algunas jurisdicciones de aplicar incrementos adicionales combustibles para financiar obras Ñ servicios vinculados al tránsito o la Infraestructura urbana. Aunque muchas veces esto no sucede en la práctica y la tasa se convierte en un impuesto ante la falta de contraprestación.
El análisis de la apertura impositiva revela también que el componente nacional concentra la mayor proporción de la carga fiscal, seguido por la provincia y, en menor medida, los municipios.
Precio del petróleo: el impacto de la Guerra de Medio Oriente en Argentina
Lo cierto es que el precio del barril de petróleo se mantiene en niveles elevados desde que el pasado 28 de febrero estallara el conflicto armado entre Estados Unidos, Israel e Irán. Los precios del barril de Brent, que no alcanzaba entre los 60 y 65 dólares por barril antes del inicio de los ataques, se sitúan ahora por encima de los 100 dólares. El crudo de referencia en Europa ha registrado su mayor escalada desde la invasión rusa de Ucrania en 2022.
La gran pregunta que nos podemos hacer es hasta cuánto podría llegar el precio de la nafta si el conflicto bélico persiste por lo menos en los tres próximos meses.
Los futuros del Brent, Mar del Norte cuya volatilidad responde a la incertidumbre sobre la duración del conflicto y, sobre todo, a las dudas sobre cuándo se restablecerá con normalidad el tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, arteria clave del suministro energético mundial, siguen encadenando varias oscilaciones notables.
En este aspecto hay que señalar que el precio más bajo del barril de petróleo de los últimos años se registró el 20 de abril del 2.020 durante la pandemia cuando llegó a unos 12 dólares y el más alto fue el del 8 de julio del 2.008 en medio del estallido de la crisis hipotecaria en los Estados Unidos cuando llegó a los 148 dólares el barril.
Revolucionaria ha advertido de que cualquier buque que intente cruzar se expone a represalias.
El punto crítico sigue siendo el estrecho de Ormuz, una franja de apenas 38 kilómetros de ancho por la que transita una quinta parte del suministro mundial de petróleo y el 20 por ciento del suministro mundial de GNL que exporta Qatar. En los últimos días se han producido varios ataques a petroleros en el estrecho, dejando el tráfico detenido. La Guardia
La isla de Kharg, situada a unos 25 kilómetros de la costa de Irán, envía alrededor de nueve de cada diez barriles de las exportaciones de crudo del país, la mayor parte con destino a China. Si los activos petroleros de la isla se convirtieran en objetivo, el impacto podría propagarse de inmediato por las cadenas de suministro de energía.
A esto se suma la amenaza del Presidente Donald Trump quien advirtió que podría bombardear la infraestructura petrolera de la isla de Kharg, clave para las exportaciones de crudo iraní, tras los ataques recientes contra objetivos militares. La amenaza aumenta el riesgo de un impacto inmediato en el suministro global de energía y en los precios del petróleo y del gas.
En la actualidad los analistas económicos y financieros del mercado mundial, en particular de Wall Street, evalúan tres datos para medir la temperatura del conflicto bélico entre Estados Unidos e Israel frente a Irán.
“Podemos hacerlo con cinco minutos de aviso y todo terminaría, pero con miras a algún día reconstruir ese país” dijo Trump en declaraciones hoy nuevamente en la Casa Blanca. “Supongo que hicimos lo correcto, pero puede que eso no siga siendo así”.
- El precio del barril de petróleo del Brendt del Mar del Note: se utiliza como referencia el el mercado Asia Pacifico que desde el comienzo del conflicto aumentó un 40 % al pasar de 60 dólares a 100 dólares en promedio el barril.
- El precio del galón de gasolina en los Estados Unidos: aumentó un 45 % al pasar de 2,70 a 3,90 el galón en el mismo periodo
- El precio del Gas Natural Licuado (GNL): clave para Europa China e India que aumentó un 55 % al pasar en el mercado TTF de Ámsterdam de 11 a 17 dólares el millón de BTU en lo que va del conflicto.
Hay varios interrogantes que se hacen los principales analistas internacionales y los expertos de energía del mundo es hasta qué precio podrían llegar el barril de petróleo Brendt, el BTU y la gasolina estadounidense si el conflicto bélico entre Estados Unidos e Isrrael contra Irán que involucra a 10 países productores de petróleo y gas se extiende.
Entre estos se destacan:
Sobre la Argentina hay que señalar que el primer impacto se registró en los combustibles que aumentaron entre el 4% y el 6% desde que comenzó el conflicto, como consecuencia del salto que experimentó el precio del barril de crudo tras la escalada del conflicto en Medio Oriente. Los valores de las naftas súper se ubicaron en torno a los $1.800 por litro, en diferentes estaciones de la Ciudad de Buenos Aires, y las naftas premium cerca de los $2.000.
Con respecto al precio de la gasolina en los Estados Unidos hay que señalar que cuando ese precio sube por encima de los 4 dólares el oficialismo americano pierde las elecciones presidenciales. En EEUU habrá elecciones de medio término en noviembre y habrá que estar atentos sobre el futuro de Donald Trump y del Partido Republicano.
El componente del petróleo crudo representa el 50% del costo final de la nafta o el gasoil, mientras que el resto lo componen en un 31% impuestos márgenes y fletes, 13% los impuestos nacionales a los combustibles liquidos, y 6% los biocombustibles. Sin embargo, el interrogante que recorre los despachos de las otras petroleras es cuánto tiempo puede sostenerse esta política de “resistir los aumentos” sin que la brecha con el precio internacional se vuelva insalvable.
Hasta el momento, la guerra en el Medio Oriente provocó un ajuste promedio del 18% en el precio de los combustibles en Argentina. Aunque recientemente el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ofreció detalles sobre las conversaciones con un alto líder iraní, en busca de un acuerdo que pudiera influir en la estabilidad de la región y, en consecuencia, en el precio de los hidrocarburos.
La estrategia de YPF en los surtidores se apoya en la política de micropricing que la compañía implementó el año pasado, una estrategia que permite realizar ajustes mínimos y focalizados de manera frecuente. El logro de este esquema es que la movilidad de precios resulte casi imperceptible en el día a día para el consumidor, pero que en el mediano plazo le permita a la petrolera ir acomodándose a la realidad del mercado y a la inflación local sin necesidad de aplicar correcciones traumáticas de precios.
En un esquema de mercado que camina hacia la desregulación total, la presión y la necesidad de mantener la paridad de exportación de firmas como Shell, Axion o Puma se hace sentir, ya que sus estructuras de costos están más ligadas a la oscilación diaria del barril internacional.
Hoy las empresas petroleras se encuentran dedicadas a encontrar la fórmula para diluir los picos de volatilidad y evitar que un salto repentino en el Golfo Pérsico se traduzca, de la noche a la mañana, en un aumento fuerte en las estaciones de servicio de Buenos Aires o el interior del país.
Hasta la llegada de este Gobierno la traslación de costos en la Argentina tuvo una lógica propia fuertemente cuestionada por la industria con el denominado “barril criollo”, una política que determinaba en acuerdos con las petroleras un valor sostén cuando el barril caía a niveles insostenibles, o un techo ante fuertes alzas. Hoy con un mercado mas desregulado ese margen de inervención estatal está mas acotado.
