Cuenca del Salado: la Provincia lanza la licitacion de las etapas 1 y 2 del Tramo V con financiamiento del BEI y fondos provinciales
La Provincia de Buenos Aires anuncio la apertura a licitacion de las etapas 1 y 2 del Tramo V del Plan Maestro de la cuenca del Salado, un proyecto hidraulico de largo aliento disenado para mitigar inundaciones en el noroeste y el centro bonaerense y recuperar tierras productivas. Las autoridades provinciales informaron que las obras contaran con un aporte del Banco Europeo de Inversion (BEI) por 110 millones de dolares y con cofinanciacion del Tesoro provincial, para un monto total estimado en 138 millones de dolares. La apertura de sobres para la licitacion fue fijada para el 26 de febrero.
Que incluye la obra y su alcance territorial
Segun la Provincia, las intervenciones se concentran en adecuacion, ensanche y profundizacion del cauce del rio Salado entre Bragado y aguas debajo de la laguna Rocha, sobre una longitud total de 60,26 km. Los trabajos atraviesan los municipios de Alberti, Bragado y Chacabuco y, segun los calculos oficiales, apuntan a recuperar aproximadamente 400.000 hectareas productivas y mejorar la calidad de vida de mas de 1,5 millones de bonaerenses.
Ademas de las tareas sobre el cauce, el proyecto contempla obras complementarias sobre la red vial y ferroviaria: la reconstruccion de siete puentes (5 viales y 2 ferroviarios). En la etapa 1 se mencionan el puente Cardesales, el puente vial Warnes – Segui y el puente ferroviario Warnes – Segui; en la etapa 2 estan previstos los puentes viales Las Rosas (RP 42), Ea. La Noria e Irala – Coliqueo, asi como el puente ferroviario Irala – Coliqueo.
Financiamiento y disputa entre Provincia y Nacion
La Provincia destaco el financiamiento del BEI como central para avanzar en la obra, y al mismo tiempo critico la decision del Gobierno nacional de paralizar parte del Tramo IV, que -segun voceros bonaerenses- complico y retraso el desarrollo del Plan Maestro. Fuentes provinciales senalaron que las etapas 1, 3 y 4 del Tramo IV habian sido completadas durante la gestion nacional 2019-2023, pero que subtramos de la etapa 2 quedaron neutralizados por falta de financiamiento nacional.
El ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, defendio la continuidad de la obra como “una solucion estructural para cuidar a nuestra gente, fortalecer el desarrollo productivo bonaerense y planificar el territorio”, y advirtio sobre los efectos negativos que genera la demora en la ejecucion. Por su parte, el ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodriguez, reclamo recursos para otros tramos y cuestiono la paralizacion por parte del Ejecutivo nacional, apelando ademas al Fondo Hidrico como mecanismo de financiamiento que deberia estar disponible para estas obras.
Contexto historico y necesidad de continuidad
Las obras vinculadas al Plan Maestro del Salado se iniciaron en 1997. La Provincia resume que los tramos I, II y III ya fueron finalizados: Tramo I (48 km, 2004-2007), Tramo II (57 km, 2005-2008) y Tramo III (118 km, 2011-2017). El Tramo IV -el mas extenso, con 212 km- se divide en cuatro etapas y alcanza a varios municipios de la cuenca; parte de sus etapas esta paralizada, augurando retrasos que, segun la Provincia, implican perdidas para areas productivas y riesgos de nuevas inundaciones. Las autoridades provinciales alertaron que la paralizacion de casi dos anos ha afectado aproximadamente 10.000 hectareas riberenas y que, de haberse mantenido el ritmo previo, la finalizacion podria haberse logrado en 2024.
Beneficios esperados y limites de la obra
Las autoridades sostienen que el dragado y la adecuacion del cauce mitigaran episodios de inundacion, ampliaran la frontera agropecuaria y favoreceran la transitabilidad y el transporte por la reconstruccion de puentes. Para el sector agropecuario, representantes de CARBAP, Federacion Agraria, CONINAGRO y la Asociacion de Cooperativas Argentinas (ACA) participaron del anuncio y celebraron el avance de estas etapas.
No obstante, los beneficios de las obras hidraulicas deben ponderarse frente a limites tecnicos y ambientales. La Provincia afirma que las intervenciones contemplan “gestion ambiental necesaria para garantizar la conservacion y permanencia de los humedales presentes en la zona”, pero especialistas en manejo de cuencas recomiendan acompanar la ingenieria clasica con soluciones basadas en la naturaleza: recuperacion de humedales, corredores de absorcion, obras de retencion y restauracion de suelos para mejorar la resiliencia ante lluvias extremas.
Riesgos ambientales y desconfianza social
La canalizacion, profundizacion y ensanche de rios pueden aumentar la velocidad de escurrimiento aguas abajo y afectar humedales, biodiversidad y la dinamica de sedimentacion. Por eso, organizaciones ambientalistas y tecnicos independientes suelen pedir evaluaciones ambientales integrales, monitoreo permanente de flora y fauna, y planes de manejo que incluyan compensaciones y obras de restauracion. Las comunidades locales reclaman ademas transparencia en procesos de licitacion, consultas publicas y un plan de mantenimiento a largo plazo para evitar que las obras pierdan eficacia con el paso del tiempo.
Que sigue: plazos, contrataciones y control
Con la fecha de apertura de sobres ya programada, el siguiente paso es la adjudicacion y el inicio de los trabajos. Para garantizar resultados, especialistas y representantes locales coinciden en varias claves: 1) transparencia en la contratacion y fiscalizacion ciudadana; 2) un plan de monitoreo ambiental y social con indicadores publicos; 3) coordinacion federal para asegurar continuidad presupuestaria entre jurisdicciones; y 4) integracion de obras “duras” con medidas de gestion de riesgo hidrico y soluciones naturales.
Implicancias politicas y economicas
El avance de estas etapas tendra impacto directo en la actividad agropecuaria y en la infraestructura de municipios afectados por inundaciones recurrentes. Tambien funciona como objeto de disputa politica entre Provincia y Nacion, en un contexto en el que la continuidad de inversiones publicas depende de decisiones de politica fiscal y de prioridades de gobierno. Para productores y municipios -que llevan anos reclamando obras- la aceleracion de las etapas significa menos perdidas por anegamientos y mayor previsibilidad productiva.
Conclusion
La licitacion de las etapas 1 y 2 del Tramo V del Plan Maestro del Salado representa un paso concreto en un programa que lleva decadas y que promete reducir la vulnerabilidad frente a inundaciones, recuperar tierras productivas y rehabilitar puentes clave. Su exito dependera no solo del financiamiento disponible -incluido el aporte del BEI y de la Provincia- sino tambien de la coordinacion interjurisdiccional, la transparencia en la ejecucion, el respeto por el ambiente y la inclusion de medidas complementarias para la gestion integral de la cuenca. Mantener la obra en marcha, con monitoreo ambiental y participacion ciudadana, sera clave para que los beneficios anunciados lleguen efectivamente a los mas de 1,5 millones de bonaerenses que viven en la cuenca.
