Productores y la Sociedad Rural de Bragado exigen la reparación urgente del puente sobre la ruta provincial 46 ante el riesgo por El Niño

Productores rurales y autoridades locales de Bragado hicieron público un reclamo por la situación estructural del puente de la ruta provincial 46 sobre el Canal Mecate, que conecta la ciudad con la región de Junín y soporta tránsito pesado frecuente. Esta demanda se articula en medio de alertas meteorológicas por el posible regreso del fenómeno El Niño y pronósticos de excesos de precipitación para los próximos meses, lo que eleva el riesgo de un colapso súbito.

La obra contemplada para reconstruir y ampliar el paso fue licitada por la Dirección de Vialidad bonaerense y confirmada el 26 de enero de 2021, con un presupuesto oficial de $170.729.024,64 y un plazo de ejecución de 450 días. Sin embargo, la licitación quedó sin efecto luego de que sólo se presentara una oferta por parte de una empresa que cotizó 100 % por encima del presupuesto oficial, por lo que quedó frenado el inicio de los trabajos.

Desde el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos se informó que la estructura fue evaluada como un riesgo y que Vialidad provincial está llevando adelante una nueva etapa administrativa para intentar reactivar la obra con el objetivo de ejecutarla durante 2027. Mientras tanto los productores locales sostienen que la situación de emergencia exige intervenciones provisionales y mayor celeridad para evitar daños mayores durante la próxima temporada de lluvias.

“Este reclamo lo venimos haciendo desde hace más de un año en la provincia, en Nación y en el Concejo Deliberante; la espera es angustiante porque el puente está a punto de caerse”, dijo un productor autoconvocado de Bragado que participa de las gestiones locales. Según los referentes rurales, el proyecto original, elaborado hace cinco años, quedó desactualizado frente al avance del deterioro y ya no alcanza su presupuesto inicial.

Estado actual y daños visibles

Representantes de la Sociedad Rural de Bragado describen un proceso de deterioro acelerado tras los últimos episodios de crecidas, con hundimientos de la carpeta asfáltica y el colapso parcial de alcantarillas que facilitan el paso del agua. El vicepresidente de la entidad, Carlos Gutiérrez, explicó que se observan “badeados” en la calzada y que las reparaciones provisionales con hormigón sólo cubrieron superficies sin resolver la pérdida de base.

Los productores agregan que la circulación de camiones cargados coincidió con picos de caudal y precipitó el desgranamiento del pavimento, mostrando un deterioro visible día a día en tramos centrales del puente. Además, hay alarma por la obstrucción de túneles y alcantarillas que impiden el correcto escurrimiento, lo que transforma al paso en un punto crítico para el manejo hidráulico de la cuenca.

El proyecto original que fue licitado incluía una modificación sustancial del cauce y la ampliación de la estructura: según la documentación difundida, la sección pasaría de 34 metros de extensión a 85 metros y la calzada se ampliaría hasta 14 metros, con 13 metros de trazado interior. Esos cambios tenían como objetivo mejorar el tránsito y multiplicar la capacidad de paso del agua, pero la postergación de la obra dejó sin ejecutar esas soluciones.

Mientras tanto, parte de los materiales adjudicados para la obra permanecen almacenados en cercanías de la ruta 5, un recurso que los productores dicen que “está a la vista” y que podría utilizarse para reparaciones temporales si hay coordinación entre Nación, Provincia y autoridades locales. La Sociedad Rural formalizó su preocupación mediante una carta dirigida al Concejo Deliberante y a funcionarios provinciales, en la que advirtieron la falta de mantenimiento y la acumulación de sedimentos en redes de drenaje.

Qué está en juego para la región

Las autoridades locales insisten en que el puente no sólo cumple una función vial sino que constituye un nodo hidráulico clave para el escurrimiento de aguas en la zona, por lo que su falla tendría efectos en una vasta área productiva. En ese sentido, el documento técnico recuerda la existencia del denominado Nodo Bragado, intervención estratégica del Plan Maestro de la cuenca del río Salado diseñada para regular excedentes hídricos de una región extensa.

De acuerdo con la Provincia, ese sistema está pensado para administrar el desagote y tránsito de agua de unas 2,8 millones de hectáreas, e involucra a partidos como Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Carlos Tejedor, Daireaux, Florentino Ameghino, General Viamonte, General Villegas, Hipólito Yrigoyen, Junín, Lincoln, Pehuajó y Trenque Lauquen. Si el puente de la ruta 46 falla durante un evento extremo, se agravaría la circulación del agua en esa red y se multiplicarían los riesgos de anegamiento en la región baja.

Productores y representantes rurales reclaman que las tareas de limpieza de canales y mantenimiento de alcantarillas se realicen con prioridad para minimizar el riesgo antes de mayo, el mes que suele concentrar la mayor parte de las precipitaciones estacionales en episodios de El Niño. Los interlocutores locales también señalan la necesidad de coordinar un plan de contingencia que incluya reparaciones provisionales y la pronta reasignación de recursos para la reconstrucción definitiva.

Desde el Ministerio se reitera que la obra fue licitada y que, por la situación administrativa actual, se busca relanzar el proceso para poder llevar a cabo la reconstrucción; mientras tanto, los productores insisten en que la demora exige medidas urgentes. La resolución de este conflicto será clave no sólo para la conectividad y la seguridad vial, sino para la resiliencia hidráulica de una de las principales zonas productivas de la provincia.