Un fuerte aumento en el precio del gasoil durante marzo, impulsado por el conflicto en Medio Oriente y la consecuente suba del precio internacional del petroleo, desencadeno en los ultimos dias protestas y cortes de ruta por parte de transportistas autoconvocados que reclaman una recomposicion de tarifas. Las medidas de fuerza se producen en plena cosecha gruesa, en un momento critico para la recoleccion de soja: muchos choferes han suspendido servicios y se han registrado piquetes en rutas y accesos a los principales puertos, lo que genera un impacto directo sobre la logistica agroexportadora.

Las camaras representativas del sector, la Camara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) y la Camara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), manifestaron su preocupacion por la situacion y por la falta de soluciones inmediatas. Recordaron que hasta el ano pasado existia una Mesa Tarifaria organizada por el Estado nacional que funcionaba como espacio para definir una tarifa de referencia -no obligatoria- para el transporte de granos. Esa instancia fue eliminada por la administracion actual y los transportistas reclaman su reconstitucion para poder negociar de manera conjunta y con participacion publica, en lugar de depender exclusivamente de acuerdos privados.

En un comunicado, CPPC y CIARA-CEC senalaron que entienden la queja de los transportistas, cuyo reclamo se apoya en el fuerte encarecimiento de un insumo clave como el gasoil. Sin embargo, advirtieron que las medidas de fuerza actuales afectan a toda la economia: generan demoras en embarques, incumplimientos de contratos internacionales y dificultades para la entrada de divisas. Por estas razones urgieron a las partes a agotar instancias de dialogo que permitan garantizar la continuidad de la operacion portuaria, preservar la seguridad en las rutas y evitar nuevos perjuicios al comercio exterior argentino.

En paralelo, la Federacion Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitio un mensaje contundente sobre el efecto del aumento del combustible. A fines de marzo ya habia alertado que un incremento del gasoil en torno al 20-25% representaba un riesgo para la cadena de suministro. Posteriormente, su indice mensual de costos registro un alza del 10%, la mayor en dos anos, atribuida en gran medida al alza del combustible. El presidente de FADEEAC, Cristian Sanz, senalo que mientras historicamente el litro de gasoil oscilaba entre 0,80 y 1,20 dolares, actualmente se ubica cerca de 1,60 dolares, lo que lo deja entre los valores mas altos de la region y de la ultima decada.

FADEEAC advirtio ademas que el problema no es unicamente el nivel de los costos sino la velocidad del ajuste, que muchos contratos tarifarios no permiten absorber. En numerosos acuerdos vigentes el desfase supera el 20%, lo que obliga a operar a perdida y genera riesgo de incumplimientos de servicios. Esa dinamica no solo tiene un efecto inflacionario, sino operativo: podria provocar fallas en el abastecimiento si se mantiene un shock de costos de esta magnitud en corto tiempo.

Frente a ese contexto, FADEEAC desarrollo una nueva tarifa orientativa de referencia para el transporte de cereales y oleaginosas, vigente desde marzo de 2026. La federacion explico que dejo de participar en la Mesa que analizaba una tarifa nacional de referencia porque, segun su criterio, alli la discusion se centraba en quien pagaba menos y no en aspectos como la calidad del servicio, las condiciones laborales, la seguridad vial y la reduccion del impacto ambiental. La nueva propuesta es de gestion privada y fue construida por el Departamento de Estudios Economicos y Costos de FADEEAC con la colaboracion de camaras regionales de Buenos Aires, Santa Fe, Cordoba, Entre Rios, NEA y NOA. La metodologia y los datos primarios empleados fueron auditados y validados por la Facultad de Ciencias Economicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

La matriz tarifaria se apoya en una ingenieria de costos que combina relevamiento de mercado con modelos tecnicos. Se desarrollaron 50 estructuras de costos que contemplan distintas configuraciones operativas y tramos -corta, media y larga distancia- para recorridos de entre 1 y 1.500 km, expresados en valores por tonelada transportada. El esquema distingue entre costos fijos -seguros, salarios, patentes- y variables, donde el combustible y los neumaticos son los elementos mas volatiles y sensibles a cambios en la economia. Ademas, incorpora la estacionalidad de la actividad: en la zona nucleo hay un pico claro en los meses posteriores a la cosecha, con cuatro meses de alta demanda, mientras que los viajes de larga distancia presentan un comportamiento mas uniforme a lo largo del ano, influido por la distancia a puertos y por cambios en el almacenamiento que permiten distribuir despachos en el tiempo.

Los referentes de FADEEAC advierten que los transportistas se encuentran en una posicion debil para negociar y que, en muchos casos, las tarifas efectivamente pagadas quedan muy por debajo de la referencia propuesta -en torno al 70% segun la entidad-, lo que agrava la situacion de rentabilidad. Tambien mencionan la existencia de competencia informal en el transporte de granos: falta de controles, ausencia de balanzas y fiscalizacion limitada que genera distorsiones y afecta a quienes operan formalmente.

Para dar ejemplos concretos, la nueva tabla de referencia indica que un viaje de 100 km se ubica cerca de $25.389 por tonelada, un recorrido de 500 km supera los $77.700 por tonelada y un trayecto de 1.500 km se aproxima a $148.417 por tonelada. La tarifa incluye ademas una estadia diaria fijada en $223.180, un elemento que incrementa costos cuando se registran demoras en las maniobras de carga y descarga.

Mas alla de los valores, FADEEAC sostiene que la herramienta busca aportar previsibilidad y servir de base para la negociacion entre transportistas y dadores de carga en un escenario de alta volatilidad y dispersion de costos. La nueva matriz pretende ordenar una actividad que enfrenta multiples variables y que es cada vez mas determinante en la rentabilidad del negocio agricola. No obstante, la federacion y las camaras del sector insisten en la necesidad de dialogo y coordinacion entre los distintos actores, y en mayores controles oficiales, para evitar que la crisis de costos derive en problemas mas graves en la cadena logistica y en el comercio exterior.