Crisis de caminos rurales en Buenos Aires: la tasa vial y el costo economico para la produccion agricola
En la campana de 2025, productores del centro de la provincia de Buenos Aires denunciaron que la falta de mantenimiento de los caminos rurales agravo perdidas productivas y encarecio la logistica agricola. Productores como Juan Balbin, de General Villegas, alertan que la crisis proviene de decisiones administrativas: “La tasa vial no es un impuesto; es un canon por la contraprestacion del servicio de mantenimiento de caminos. Si lo recaudado se destina a fines distintos, se estaria haciendo una malversacion de fondos”. Su observacion enlaza un problema tecnico con una discusion politica y economica que afecta la competitividad del campo argentino.
H2: Impacto agronomico y productivo: siembras atrasadas y maquinaria inmovilizada
Los productores enfrentan este ano un doble golpe. Por un lado, las lluvias demoraron las salidas a campo y convirtieron numerosas parcelas en “yuyodromos”, expresion que usan para describir lotes que no reciben labores y quedan invadidos por malezas. Por otro lado, los caminos rurales en mal estado impidieron el traslado de sembradoras, pulverizadoras y cosechadoras hacia y desde los campos. Balbin lo resume con una comparacion cruda: “Nos preocupa incorporar la ultima tecnologia agricola con una sembradora de 400.000 dolares, pero tenemos que trasladarla por caminos que estan igual o peor que hace 50 anos”.
Cuando los productores pierden ventanas de siembra por obstaculos logisticos, reducen el rendimiento potencial de cultivos como soja y maiz, y aumentan sus costos variables. Las demoras obligan a recalibrar rotaciones, recurrir a labores adicionales para controlar malezas y, en casos extremos, abandonar siembras hasta la proxima campana. Esa situacion repercute en la oferta regional de granos y en la cadena de valor que depende de la logistica rural -transportistas, acopiadores y puertos.
H2: Economia local y financiamiento: donde va la tasa vial
La tasa vial nacio como un canon destinado a financiar mantenimiento y reparaciones de caminos rurales. Sin embargo, en muchos municipios de la provincia, intendentes destinan parte de esa recaudacion a obras urbanas u otras prioridades fiscales. El resultado aparece cuando llueve: caminos sin perfilado, alcantarillas insuficientes y malos desagues que vuelven intransitables las vias secundarias. En dialogo con productores, el reclamo principal alcanza tanto a la cantidad de recursos como a la transparencia en su uso.
Frente a ese diagnostico, los consorcios de caminos que gestionan productores en algunos cuarteles ofrecen un modelo operativo alternativo. Balbin destaca un consorcio que administra caminos de dos cuarteles y obtiene resultados eficientes. “Los consorcios pueden ejecutar las obras utilizando un porcentaje de la recaudacion, con representantes de las localidades involucradas y con un plan integral para los caminos del partido, que considere las cuencas y los escurrimientos, bajo la supervision de un profesional”, propone. Esa formula mezcla control local, participacion productiva y planificacion tecnica.
Medidas practicas y prioridades de inversion
Los productores y tecnicos en obra vial senalan medidas concretas que reducen la vulnerabilidad de la red rural. Entre las intervenciones de mayor impacto aparecen:
– Diagnostico integral de cuencas y escurrimientos para ubicar puntos criticos de inundacion.
– Perfiles de camino regulares y limpieza de cunetas para mejorar el escurrimiento superficial.
– Colocacion y mantenimiento de alcantarillas y puentes pequenos para cruzar cursos de agua temporarios.
– Estabilizacion de banquinas y pavimentos con ripio, agregado de piedra y, en lugares puntuales, geotextiles para evitar anegamientos.
– Contratos de mantenimiento preventivo y guardias operativas para intervenciones rapidas tras episodios climaticos.
– Digitalizacion y monitoreo: uso de aplicaciones y sensores para priorizar trabajos y reducir costos operativos.
Las soluciones tecnicas requieren recursos y planificacion. Por eso, los productores tambien proponen politicas publicas que garanticen que la tasa vial cumpla su objetivo original. Una de sus demandas politicas principales consiste en que los partidos incorporen en sus plataformas electorales la obligacion de detallar que proporcion de la recaudacion dedicara al mantenimiento rural y cuales mecanismos de control implementaran.
H2: Gobernanza y sostenibilidad: quien asume la responsabilidad
El conflicto alrededor de la tasa vial plantea una discusion mas amplia sobre la gobernanza de la infraestructura rural. Dos modelos compiten en la practica: la administracion municipal centralizada y la gestion local por consorcios o cooperativas de productores. Cada modelo ofrece ventajas y limitaciones. La administracion municipal puede garantizar cobertura en zonas dispersas, pero suele sufrir presiones presupuestarias y prioridades urbanas. Los consorcios muestran mayor eficacia operativa y sentido de urgencia, pero requieren estructuras legales y capacidad tecnica que no siempre existen en todas las localidades.
Los productores insisten en que la solucion pasa por combinar instrumentos: reserva legal de un porcentaje de la tasa para caminos rurales, auditoria transparente de la recaudacion, participacion de las comunidades productivas en la planificacion y supervision tecnica profesional. Esa combinacion permite atender necesidades inmediatas y planificar inversiones de mediano plazo que contemplen cambios climaticos y mayor transito de maquinaria.
H2: Costos logisticos y competitividad del campo argentino
El deterioro de la red de caminos no solo afecta la campana local; tambien erosiona la competitividad de la produccion a escala regional y nacional. Los costos logisticos crecen cuando los productores deben realizar desvios mas largos, contratar camioneros con equipos mas resistentes o esperar a que el clima permita el transporte. Los retrasos en la cosecha generan atraso en la entrega a acopios y puertos, afectando margenes laborales y obligando a vender en momentos de menor precio.
Para las inversiones en tecnologia agricola -maquinaria de alto valor, fertilizacion de precision y semillas mejoradas- la disponibilidad de infraestructura de transporte constituye un condicionante. Sin caminos transitables, la rentabilidad esperada de esas inversiones disminuye; los productores reducen escalas o posponen compras, con impacto en productividad y empleo rural.
Conclusion: una agenda publica y privada vinculada al largo plazo
Los problemas que relatan Balbin y otros productores muestran que las intervenciones reactivas no resuelven la recurrente fragilidad de la red vial rural. Los gobiernos municipales y provinciales deben garantizar que la tasa vial cumpla su cometido. Los productores pueden aportar organizacion, recursos y control social mediante consorcios. Tecnicos e ingenieros deben disenar planes que consideren cuencas, drenaje y materiales apropiados para cada zona. Solo asi la provincia evitara que precipitaciones moderadas vuelvan a convertir campos sembrables en terrenos inaccesibles.
La discusion politica que surgira en las proximas campanas electorales debera dejar claro quien asumira la responsabilidad de los caminos rurales y con que herramientas. Mientras tanto, la capacidad de la region agropecuaria para sostener inversiones y exportaciones dependera, en buena medida, de decisiones que los gobiernos tomen ahora sobre la tasa vial y la gestion de la infraestructura.
