Los datos recientes de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) confirman con cifras lo que muchos ya perciben: la agricultura argentina atraviesa un ciclo excepcional que está redefiniendo la logística, los costos energéticos y la dinámica portuaria del país. Más allá de la retórica habitual sobre el rol del campo como motor económico, los números muestran impactos concretos en rutas, terminales y en la cuenta corriente del sector.
El informe de la BCR, que se apoya en registros de Williams Entregas y en estimaciones propias, detalla volúmenes de camiones, consumos de gasoil en cada etapa de la cadena y una proyección del gasto en combustibles para la campaña 2025/26. Estas estimaciones sirven para dimensionar la presión sobre la infraestructura y las implicancias para productores, transportistas y operadores portuarios.
Claves en cifras
- 850.000 camiones descargaron en los puertos del Gran Rosario desde comienzos de año: un máximo histórico.
- Consumo proyectado de gasoil para la campaña 2025/26: 2.533 millones de litros.
- Gasto estimado en gasoil por la cadena granaria: aproximadamente U$S 3.758 millones.
- Distribución del consumo: 1.057 millones de litros en labores agrícolas dentro de las explotaciones y 1.476 millones en transporte hacia acopios, plantas e instalaciones portuarias.
Récord de camiones en el Gran Rosario
En lo que va del año, el ingreso de camiones a las terminales del Gran Rosario alcanzó 850.000 unidades, según el conteo consolidado por la BCR con datos de Williams Entregas. Solo en una semana reciente se registraron más de 73.000 ingresos, un pico semanal sin precedentes para esta etapa de la cosecha.
Este flujo extraordinario obedece a una cosecha histórica en trigo, maíz y girasol, junto con una aceleración de la recolección de soja tras un inicio más lento. La acumulación de camiones en caminos de acceso a puertos y plantas industriales ha generado imágenes virales y alertas sobre la capacidad de descarga y acopio disponible.
Impacto logístico
La congestión prolongada implica demoras en las cadenas de pago y en las entregas, costos adicionales por tiempos muertos de equipos y mayores exigencias de espacio en terminales. Además, la preeminencia del transporte por carretera frente a la vía férrea realza la vulnerabilidad del sistema ante variaciones en el precio del combustible.
Consumo de gasoil en el proceso productivo
Para la campaña 2025/26, la BCR estima una superficie sembrada de 42,3 millones de hectáreas con los principales cultivos, lo que representaría la mayor área en el modelo histórico usado por la entidad. Sobre esa base se calcularon consumos promedio por tarea (siembra, labores, movimientos internos y cosecha) que elevan el requerimiento a 1.057 millones de litros de gasoil dentro de las explotaciones.
- Soja: 394 millones de litros estimados en labores internas.
- Maíz: 268 millones de litros (aumento explicado por mayor superficie y mejores condiciones hídricas).
- Trigo: 172 millones de litros.
- Girasol: 75 millones de litros, con siembras en máximos de más de dos décadas.
Transporte de granos: cómo se moviliza la cosecha
El modelo de la BCR proyecta una producción agregada de cerca de 163 millones de toneladas de granos para el ciclo 2025/26. Descontando un 8% que se consume o queda dentro de las explotaciones, alrededor de 150 millones de toneladas requieren traslado hacia acopios, plantas industriales y puertos.
De ese volumen, se prevé que 138 millones de toneladas viajarán por camión y 12 millones por ferrocarril. Aplicando supuestos sobre distancias medias —30 km para tramos cortos y 350 km para fletes largos— y un consumo representativo de 0,40 litros de gasoil por kilómetro para camiones, el transporte implicaría cerca de 1.487 millones de litros de gasoil. Los camiones explicarían alrededor del 97,5% de ese consumo.
El costo del combustible para la cadena granaria
La consolidación del consumo en tareas dentro del establecimiento más el transporte da un total estimado de 2.533 millones de litros de gasoil para la campaña 2025/26, el mayor volumen estimado desde que la BCR elabora estas cuentas.
Usando precios promedio diferenciados por etapa y cultivo, y suponiendo un precio promedio de U$S 1,7 por litro para el combustible en el resto del año (referencia: abril de 2025), la Bolsa calcula un precio ponderado de U$S 1,36 por litro para el proceso productivo y U$S 1,57 por litro para el transporte. Así se llega a un gasto agregado aproximado de U$S 3.758 millones en gasoil para la campaña.
Advertencias sobre las estimaciones
La BCR aclara que estas cifras son aproximadas y responden a supuestos metodológicos: se asume, por ejemplo, que la superficie sembrada coincide con la cosechada y que los consumos por hectárea se basan en maquinaria de tamaño medio. También se consideró el precio promedio del gasoil grado 2 en provincias clave (Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires y Córdoba) y el tipo de cambio oficial del Banco Nación para convertir a dólares.
Qué implican estos números: riesgos y oportunidades
Los volúmenes y costos estimados abren varios frentes relevantes para el sector y las políticas públicas:
- Presión sobre la infraestructura portuaria y rutas de acceso, que requiere mejoras en capacidad de acopio, organización de turnos y gestión de flota.
- Vulnerabilidad frente a subas internacionales del precio del combustible: aumentos de gasoil impactan directamente en los costos de cosecha y flete.
- Oportunidad para ampliar la participación del ferrocarril y la navegación fluvial, lo que reduciría el costo por tonelada-kilómetro y la huella de emisiones del transporte.
- Incentivos y políticas sobre biocombustibles, eficiencia energética y renovación de flotas pueden mitigar el gasto futuro y mejorar la competitividad exportadora.
Conclusión
Los registros de la Bolsa de Comercio de Rosario ponen en evidencia una campaña agrícola de magnitud histórica que, además de generar ingreso de divisas y actividad económica, plantea retos logísticos y energéticos. Las cifras sobre camiones, consumo de gasoil y gasto asociado sirven como termómetro para planificar inversiones en infraestructura, promover modos de transporte más eficientes y diseñar respuestas regulatorias que reduzcan la exposición del sector a variaciones de precios internacionales.
Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario (datos consolidados con registros de Williams Entregas). Las cifras presentadas son estimaciones basadas en supuestos metodológicos explícitos y deben interpretarse como aproximaciones orientativas.
