En La Rural de Palermo, la firma santafesina Ombú presentó una novedad que puede cambiar la ecuación del transporte de cargas de larga distancia: una batea de vuelco trasero con configuración 3+1 pensada para escalabilidad y ahorro operativo. La unidad llamó la atención por su rojo saturado y por la promesa de reducir desgaste en ruta y costos logísticos.
El equipo llega al mercado con una reciente homologación para circular con hasta 57,2 toneladas de peso bruto total (PBT) y fue diseñado para versiones de mayor cubicaje proyectadas hasta 60 toneladas. Ese avance marca un hito en la búsqueda de soluciones capaces de aumentar la carga útil sin superar los límites normativos.
Leandro Castellani, presidente de Ombú, explicó que el objetivo es maximizar el volumen transportado y “optimizar el traslado masivo de áridos y arena hacia el yacimiento hidrocarburífero de Vaca Muerta”. La compañía promovió la configuración 3+1 apuntando específicamente a las exigencias y oportunidades que genera ese desarrollo energético.
Castellani sostuvo que Vaca Muerta funciona como motor de la innovación en el sector y que ese mercado impulsó la inversión en este desarrollo. Para la firma santafesina, adaptar equipos a demandas de mayor porte es clave para mantener competitividad en rutas de larga distancia.
La unidad fue desarrollada por la división de I+D de Ombú con foco en la reducción de la tara para equilibrar mayor capacidad y peso vacío contenido. Esa reducción de peso propio permite trasladar más carga útil sin exigir más potencia ni comprometer la seguridad.
Según Castellani, la “optimización” se logra por una multiplicidad de factores: se reduce el costo por tonelada transportada, mejora la distribución de pesos y se disminuye el desgaste de caminos, lo que genera ahorro en combustible y mantenimiento. En su lectura, esa doble sinergia beneficia al dador de carga y a toda la cadena logística.
NUEVAS ESCALAS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS
El equipo está disponible en volúmenes de caja que van desde los 30 hasta los 50 metros cúbicos y utiliza aceros de alta resistencia para mantener rigidez con menor peso propio. Además, incorpora sistemas de frenado electrónico de última generación (EBS) para reforzar la seguridad en carretera.
“Con la misma mano de obra y el mismo chofer, el transportista lleva más toneladas en un solo viaje”, remarcó Castellani durante la presentación en el Pabellón Verde. Ese argumento apunta directamente a mejorar la productividad por kilómetro recorrido en operaciones de larga distancia.
La compañía explicó que, además de bajar la tara y mejorar los frenos, trabaja para que el conjunto consuma menos combustible y así reduzca el impacto final en el bolsillo del cliente. Esa combinación de menores costos operativos y mayor capacidad es central para la competitividad del autotransporte.
Castellani también planteó que la expansión de estas soluciones requiere una articulación con el Estado nacional y provincial para consolidar marcos regulatorios y permisos de circulación. Según el directivo, la homologación y la normativa deben avanzar en paralelo al desarrollo tecnológico para que los beneficios alcancen a toda la cadena de valor.
TECNOLOGÍAS PARA MEJORAR EL TRANSPORTE
En su espacio de exhibición, Ombú complementó la batea de vuelco trasero con líneas de bitrenes con barandas volcables y chasis portacontenedores, ofreciendo una propuesta completa para distintos segmentos de carga. La muestra reafirma el rol de la maquinaria y los remolques de fabricación nacional en la competitividad logística del país.
La introducción de estas configuraciones plantea beneficios operativos concretos y también un menor impacto ambiental por la reducción de viajes y del consumo de combustible por tonelada transportada. Además, la menor agresión a las rutas puede traducirse en menores costos de mantenimiento público y privado.
Para que estas ventajas se concreten a gran escala será clave acelerar los permisos y adaptar regulaciones que permitan circular a unidades de mayor porte con seguridad y condiciones claras. Si se equilibran innovación privada y políticas públicas, la nueva generación de equipos puede mejorar la eficiencia logística y reducir costos para productores y transportistas.
