El segmento de las pick-ups compactas volvió a agitarse en la Argentina y la nueva Chevrolet Montana aparece como protagonista por herencia y por propuesta.
Probarla en rutas y ciudad permite evaluar si mantiene la vigencia de un nombre que ya tiene más de veinte años en el mercado local.
CHEVROLET MONTANA: LOS AÑOS PASAN
La Montana actual conserva el emblema histórico pero su esencia se aleja de la subcompacta que nacía sobre el Corsa y el Agile, siendo hoy un producto basado en plataformas globales.
Se asienta sobre la plataforma GEM, la misma del Tracker, y monta una carrocería de doble cabina con rasgos evidentes de SUV que buscan atraer a compradores urbanos y rurales.
DISEÑO Y CAPACIDADES
El diseño combina soluciones prácticas y detalles estéticos: llantas de aleación de 17 pulgadas, barras de techo y un portón trasero con apertura amortiguada que une los grupos ópticos.
El despeje es moderado pero los ángulos de ataque y salida favorecen el tránsito por caminos deteriorados; sin embargo, no está pensada para off-road extremo.
UN PASEO INTERIOR POR LA CHEVROLET MONTANA
El interior ofrece materiales correctos y terminaciones adecuadas a su segmento, con butacas tapizadas en símil cuero y regulación de la butaca del conductor en altura.
La central multimedia de 11”, el tablero 100 % digital y servicios como OnStar y WiFi a bordo marcan la apuesta tecnológica frente a sus competidores.
COMPORTAMIENTO Y PRESTACIONES
La Montana evaluada monta el motor tres en línea 1.2 turbo de 132 CV y 190 Nm, asociado a una caja automática de seis marchas y tracción delantera.
En nuestras mediciones alcanzó una velocidad máxima de 185 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y un consumo promedio de 8,2 l/100 km, mientras que la frenada desde 100 km/h fue de 40 metros.
A favor
La Montana combina atributos de vehículo familiar y de trabajo, lo que la hace atractiva para usuarios que buscan versatilidad.
- Dualidad de uso
- Calidad general
- Respuesta motor/caja
- Prestaciones
Para mejorar
Hay áreas donde la Montana queda atrás frente a rivales más equipados o con soluciones más enfocadas al confort trasero.
- Habitabilidad trasera
- Rebotes eje trasero
- Faltantes en equipamiento ADAS
FICHA TÉCNICA DE LA CHEVROLET MONTANA PREMIER
La ficha condensa lo esencial para comparar rápidamente con rivales del segmento y entender sus límites de uso.
Datos generales
- Motor: naftero, 3 cilindros, 12 válvulas, turbo, inyección directa.
- Cilindrada: 1.199 centímetros cúbicos.
- Potencia: 132 CV a 5.500 rpm.
- Torque: 190 Nm a 2.000 rpm.
- Transmisión: Automática de seis marchas.
- Tracción: Delantera.
- Largo/Ancho/Alto: 4.717 / 1.798 / 1.659 milímetros.
- Distancia entre ejes: 2.800 milímetros.
- Peso: 1.310 kilogramos.
- Capacidad de carga: 585 kg.
- Tanque: 44 litros.
Performance
- Velocidad máxima: 185 km/h.
- Aceleración 0-100 km/h: 10,5 segundos.
- Consumo en ciudad: 12,5 l/100 km.
- Consumo en ruta (90 km/h): 5,1 l/100 km.
- Consumo en ruta (120 km/h): 7 l/100 km.
- Consumo promedio: 8,2 l/100 km.
Equipamiento destacado
- Climatizador automático y volante multifunción de cuero.
- Asiento del conductor regulable en 6 direcciones y columna regulable en altura y profundidad.
- 6 airbags, control de estabilidad y tracción, ABS con EBD.
- Sistema MyLink con pantalla táctil de 11”, Android Auto y Apple CarPlay.
- Cargador inalámbrico, puertos USB A y C, y sistema de audio de 6 parlantes.
- Asistencia OnStar, WiFi a bordo y anclajes ISOFIX.
PRECIO Y COMPETENCIA
La versión Premier probada se comercializa a $47.783.900, colocándose por debajo de la Fiat Toro Volcano que cotiza en $58.940.000.
La Renault Oroch parte de $46.700.000 en su versión más económica y la opción turbo automática se ubica en $52.900.000, dejando a la Montana en una posición competitiva por precio y equipamiento.
CONCLUSIÓN
La Chevrolet Montana Premier es una alternativa pensada para quienes buscan la dualidad entre uso familiar y capacidad de cargar, con un motor eficiente y buen paquete tecnológico.
Para compradores que prioricen habitabilidad trasera o un paquete ADAS más completo, conviene evaluar las alternativas del segmento antes de decidir.
