La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) confirmó la adjudicación por 25 años del dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) al consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus. La resolución oficializa el cierre del proceso licitatorio y marca la salida de la gestión estatal de la parte más estratégica de la llamada Hidrovía.
La VNT concentra cerca del 80 % del comercio exterior argentino y es clave para las exportaciones agroindustriales del país. Por eso la adjudicación tiene efecto directo sobre costos, tiempos logísticos y competitividad de productores y terminales portuarias.
Un viejo conocido en la Hidrovía
Jan de Nul es una empresa belga especializada en dragado y balizamiento que operó la Hidrovía durante dos décadas hasta su estatización en 2021. Tras cinco años de gestión estatal, el regreso de la firma en consorcio con Servimagnus devuelve al sector privado la operación de una vía clave para el agro argentino.
El proceso recibió además el impulso de usuarios privados como la CIARA-CEC, que solicitó acelerar la adjudicación para dar certidumbre a la cadena exportadora. La ANPyN cerró así las evaluaciones administrativas y técnicas que completaron una licitación considerada histórica para la infraestructura fluvial.
Una Hidrovía con menor costo
El Gobierno informó que la firma del contrato, prevista dentro de un máximo de 30 días, activará una reducción estimada del 13,5 % en los costos logísticos vinculados al comercio exterior. La iniciativa incluye obras de profundización y la incorporación de tecnología para mejorar la seguridad de la navegación y colaborar en el combate al narcotráfico.
El cierre del proceso no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, lo que, según la ANPyN, convalidó los dictámenes técnicos de la comisión evaluadora. Asimismo, diferentes cámaras empresarias y gobiernos provinciales como Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes manifestaron su respaldo al resultado.
Impacto en exportaciones y productores
Las obras previstas permitirán a los buques completar mayor carga en puertos de origen, generando un mayor ahorro por envío y potenciando la logística de granos y oleaginosas. Ese ahorro se traduce en mayor competitividad para productores y operadores que dependen de la Hidrovía para exportar.
El Gobierno enfatiza que el Estado mantendrá el rol de autoridad de control sin intervención directa en la operación, y que el proceso siguió estándares internacionales auditados por UNCTAD. Esa auditoría de la ONU sirvió para garantizar la transparencia y las buenas prácticas en la gestión de esta infraestructura estratégica.
Qué incluye la concesión y próximos pasos
La concesión de 25 años contempla tareas de dragado, mantenimiento, balizamiento y la incorporación de sistemas tecnológicos de seguimiento y seguridad. La firma del contrato y el inicio de obras serán los hitos a seguir en las próximas semanas para comprobar el despliegue de las inversiones anunciadas.
Sin embargo, el proyecto enfrenta desafíos como el control del cumplimiento contractual, los riesgos ambientales por manejo de sedimentos y la variabilidad climática que afecta los caudales del río. La supervisión estatal, la fiscalización social y la transparencia en los informes técnicos serán determinantes para mitigar esos desafíos.
Por qué seguir la Hidrovía
La adjudicación redefine la logística de las exportaciones agrícolas y condiciona la competitividad de la cadena agroindustrial argentina en los próximos años. Es una decisión con impacto económico, ambiental y político que conviene monitorear desde los productores hasta las autoridades, porque de su ejecución dependerá la promesa de ahorro y modernización anunciada.
