El Gobierno nacional publicó el Decreto 689/2026 que actualiza la normativa del transporte de cargas con un enfoque claro en el fomento de los bitrenes y de las energías menos contaminantes, especialmente el GNC. Esta medida busca modernizar la logística y reducir costos operativos en un sector clave para la economía argentina.
En la Argentina ya existen configuraciones de camiones a GNC y fabricantes locales, como la planta cordobesa de IVECO, producen unidades adaptadas a ese combustible. El desarrollo de Vaca Muerta es un factor estratégico que sostiene la expansión del gas como alternativa para el transporte pesado.
El decreto apunta a potenciar la eficiencia energética del transporte y a incorporar tecnologías menos nocivas al ambiente, dejando la puerta abierta a unidades eléctricas e híbridas cuando su adopción comercial sea viable. Además, la norma modifica la reglamentación de la Ley de Tránsito (Ley N° 24.449) para actualizar pesos y dimensiones máximas.
NUEVAS DIMENSIONES Y EL IMPULSO A LOS BITRENES
Uno de los cambios centrales es la extensión de las longitudes permitidas, lo que abre la circulación a configuraciones de mayor capacidad por viaje. La medida establece límites claros para distintas configuraciones y busca homologarse con estándares internacionales de transporte.
- Tractocamiones con semirremolque (articulación simple): hasta 19,60 metros.
- Bitrenes B1 (doble articulación): hasta 23,40 metros.
- Bitrenes B2: hasta 26,50 metros.
- Bitrenes B3: hasta 31,25 metros.
La nueva normativa incluye medidas técnicas para compensar mayores costos iniciales de los vehículos “más limpios”, como la autorización de cubiertas súper anchas que mejoran la economía por kilómetro. También se prevé la ampliación de la red vial habilitada para bitrenes, un punto clave para su operación segura y eficiente.
DESBUROCRATIZACIÓN
El decreto no se limita a aspectos técnicos y además propone simplificar trámites para la obtención de permisos especiales, reduciendo tiempos y costos administrativos. Esta desburocratización puede acelerar la incorporación de nuevas configuraciones por parte de empresas y transportistas independientes.
El impacto directo en la cadena de valor agroexportadora puede ser relevante, ya que bitrenes más largos aumentan la capacidad por viaje y potencialmente reducen el costo de flete por tonelada. El efecto será mayor si las flotas incorporan unidades a GNC o plataformas eléctricas/híbridas con menores gasto energético y emisiones.
La norma incluye plazos para una implementación gradual y habilita a la Secretaría de Transporte a dictar actualizaciones de forma más ágil, además de otorgar prórrogas o excepciones cuando corresponda. Esa flexibilidad busca acompañar la evolución tecnológica sin interrumpir la operativa del sector.
EL ANEXO CON TODOS LOS DETALLES
El anexo del decreto concentra las especificaciones técnicas y los alcances por tipo de vía, información que será clave para planificar inversiones de flotas y obras viales. Con esta medida el Gobierno pretende generar una “ecuación técnico-económica atractiva” que incentive la modernización del parque de camiones.
Lo que resta por observar es cómo se implementarán pilotos, ajustes de infraestructura y programas de capacitación para choferes y operadores logísticos. Si las condiciones se alinean —infraestructura, incentivos y oferta industrial— la medida podría acelerar la transición hacia un transporte terrestre más competitivo y menos dependiente de combustibles fósiles convencionales.
