El Puerto Quequén movilizó maquinaria pesada para abrir y consolidar accesos rurales tras **las intensas lluvias** que bloquearon caminos y frenaron la salida de la cosecha en el sudeste bonaerense. Esta intervención privada-pública es clave porque impacta directamente en la logística de granos y en la capacidad del puerto para mantener los flujos de exportación.
El Consorcio de Gestión de Puerto Quequén contrató motoniveladoras, retroexcavadoras y camiones volcadores para recuperar las condiciones de las vías y permitir el traslado de camiones agrícolas. Los trabajos se coordinaron con el Municipio y con el Ente Municipal de Servicios Urbanos y Rurales (Emsu), que aportó apoyo logístico y operativo.
El operativo se concentró en el kilómetro 40 de la ruta nacional RN 228, en el partido de Necochea, donde la acumulación de agua había dejado incomunicados a vehículos de doble tracción. Además se intervino en la zona de Media Agua (km 25 de la RN 228), los accesos a La Dulce, la calle San Claudio y tramos del camino municipal 354 afectados por anegamientos.
Las tareas incluyeron movimiento de suelo para eliminar bolsones de agua, apertura y limpieza de alcantarillas, y la consolidación de la calzada con arena y tosca para evitar el deterioro en días de lluvia. Según el responsable operativo del Consorcio, Gustavo Gavilá, el deterioro de los accesos paralizó el traslado de granos y en muchos casos los camiones debieron volver con la carga, retrasando la logística de los productores.
El operativo buscó además atender los desagües que conectan con el ramal Santamaría y la zona de La Dulce, que habían provocado anegamientos sobre tramos clave de la red vial rural. La intervención fue ejecutada por una empresa local bajo coordinación del Consorcio y del Emsu para dar respuesta rápida a los reclamos de los productores.
Impacto en la cosecha y en las exportaciones
Puerto Quequén viene registrando movimientos históricos desde 2025 y en el primer semestre de este año ya movilizó más de 154 buques y más de 3,7 millones de toneladas de granos. La continuidad de esos volúmenes y el eventual récord anual dependen en buena medida del estado de los accesos terrestres que conectan a los productores con las terminales portuarias.
En ese contexto más amplio, una investigación periodística advirtió que el Estado recaudó más de $1,5 billones destinados a infraestructura vial pero que la ejecución de obras quedó rezagada, con apenas una fracción efectivamente gastada en pavimentación. El uso de fondos para otros fines del Tesoro y la transferencia de la gestión de rutas a provincias complican la planificación y la respuesta ante emergencias viales, según fuentes oficiales y de gestión.
Clima, planificación y riesgo futuro
La variable climática vuelve a ser central: con El Niño instalado, las lluvias persistentes y los vientos intensos aumentan la probabilidad de nuevas inundaciones que pueden volver a aislar caminos rurales. Gavilá señaló que el auxilio continuará si las condiciones meteorológicas se mantienen adversas y que el Consorcio está comprometido “casa por casa” con los productores para mitigar cuellos de botella en la logística.
La coordinación se mantiene permanente con Vialidad provincial, las direcciones de Hidráulica y el área vial del municipio para priorizar intervenciones en los tramos más críticos. Esa planificación apunta a reducir el impacto operativo diario y a evitar que episodios climáticos conviertan puntos puntuales en cortes prolongados de la cadena de comercialización.
Sin embargo, la falta mantenimiento vial se extiende a varias zonas productivas bonaerenses y va acompañada de reclamos judiciales y administrativos sobre la condición de rutas nacionales y provinciales. Para productores y operadores del puerto, la continuidad de las exportaciones exige no solo reparaciones reactivas sino inversiones sostenidas en infraestructura y drenaje rural.
El mensaje de productores y gestores es claro: resolver los accesos y fortalecer la red vial rural es una condición para no frenar la campaña, sostener las exportaciones y proteger el ingreso de las economías regionales. En ese escenario, la articulación público-privada y la priorización del mantenimiento aparecen como ejes indispensables para mitigar el riesgo climático y asegurar la normalidad logística.
