EL BIODIÉSEL ARGENTINO REACTIVA EXPORTACIONES
En octubre, hasta el día 20, se embarcaron 30.600 toneladas de biodiésel con destino a Países Bajos desde dos terminales del Gran Rosario, una señal de mayor dinamismo tras meses de estancamiento. Estas cifras siguen siendo modestas frente a picos históricos, pero marcan un cambio en la tendencia exportadora.
Además, se registró una operación por 30.300 toneladas hacia Bélgica gestionada por Trafigura, la compañía de commodities que controla a Puma Energy. Los registros portuarios identifican a la comprador como la petrolera ADNOC, la firma estatal de Abu Dabi, lo que agrega un dato político y comercial relevante.
El interés de las petroleras no es nuevo: en septiembre hubo un embarque de 30.000 toneladas organizado por Exxon Mobil y en agosto Total (TOTSA) importó 30.600 toneladas vía Bélgica. Estas compras reiteradas sugieren que operadores internacionales están buscando abastecer mezclas diésel con materia prima argentina.
En octubre también cargó la española MOEVE por 20.000 toneladas y se anotan otras salidas de 14.000 toneladas a España y 12.000 toneladas a Italia, sin identificación pública del comprador en esos casos. El mapa de destinos muestra una demanda europea diversa que vuelve a mirar al biodiésel argentino.
FACTORES QUE EXPLICAN EL REAVIVAMIENTO
Contactos en Europa señalan tres motivos para el súbito interés: la postergación en el Parlamento Europeo de medidas para bloquear el biodiésel argentino, una relación de precios biodiésel/petróleo que deja mayor margen, y la menor oferta de diésel por el conflicto en Irán y problemas en refinerías rusas. La conjunción de política, precio y oferta externa explica por qué las petroleras están comprando en la Argentina.
El factor de precio es, según los operadores, el más determinante porque las refinadoras compran pensando en la mezcla y el margen inmediato. Al mismo tiempo se mantienen exportaciones de aceite neutro, insumo clave para la producción de biodiésel, lo que completa la cadena comercial.
Las estadísticas de las navieras confirman un repunte reciente: en agosto se embarcaron 69.790 toneladas, en septiembre 85.100 toneladas y en lo que va de octubre 71.000 toneladas. En paralelo, el mercado canadiense opera a través de Braya Renewable Fuels y la emiratí IFFCO organiza salidas hacia países del oeste africano.
DEMANDA, RITMO Y PERSPECTIVAS
A un ritmo promedio reciente de 60.000 toneladas mensuales, el último trimestre llegaría a unas 180.000 toneladas y el año podría cerrar en torno a 400.000 toneladas, muy por debajo de los 1,6 millón de toneladas que se exportaban entre 2014 y 2017. Esa distancia marca que la recuperación es relativa y que el sector sigue lejos de su mejor momento.
Los registros oficiales del INDEC muestran que entre enero y julio se exportaron apenas 89.205 toneladas, a lo que habría que sumar los volúmenes de agosto y septiembre por 126.176 toneladas. El balance anual dependerá de si la demanda europea mantiene su interés y de la capacidad de oferta local durante el último trimestre.
Para productores y plantas de crushing, la reactivación de ventas externas significa ingreso de divisas y salida de stocks, pero también plantea desafíos logísticos y de continuidad de materia prima. El futuro del biodiésel argentino seguirá atado a la evolución de los precios relativos, las decisiones regulatorias en la UE y la estabilidad del suministro global de diésel.
