Las principales entidades usuarias de la Hidrovía emitieron un comunicado conjunto para celebrar la adjudicación de la Vía Navegable Troncal y el inicio de una nueva etapa bajo gestión privada y a riesgo empresario.
El pronunciamiento fue firmado por la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la CAPyM, la CPTCP y la Unión Industrial Argentina.
El signo de importancia del hecho va más allá de una decisión administrativa: la Hidrovía es la principal ruta de salida al mundo para la agroindustria argentina y condiciona la competitividad logística del país.
Su buen funcionamiento impacta directamente en costos, tiempos de exportación e inserción internacional de productos agrícolas y agroindustriales.
Desde las entidades destacaron que el proceso licitatorio, priorizado por el Gobierno de Javier Milei, llegó a su tercera y última etapa y fue adjudicado al oferente mejor calificado.
Esa decisión, explicaron, abre la puerta a inversiones privadas que deberán responder a exigencias técnicas y obligaciones contractuales.
Entre las urgencias señaladas figura la necesidad de adecuar el marco normativo que regula la actividad, con especial énfasis en el tratamiento del Impuesto al Valor Agregado.
Asimismo las cámaras plantearon la pronta conformación del Consejo de Control como espacio técnico y participativo con representación de los usuarios.
ELOGIOS POR LA HIDROVÍA
Las entidades resaltaron la transparencia del proceso y el intercambio sostenido entre la Autoridad de Aplicación y los usuarios, lo que, a su juicio, reforzó la previsibilidad institucional.
Ese diálogo fue valorado como clave para el seguimiento operativo del contrato y para la planificación de las obras comprometidas.
En el comunicado se subrayó que el Consejo de Control será fundamental para monitorear la calidad del servicio, la evolución tarifaria y la gestión ambiental de la Vía Navegable.
Los firmantes pusieron especial énfasis en que la participación de usuarios aportará una mirada práctica sobre las necesidades reales del sistema.
Las entidades también manifestaron su disposición a colaborar activamente para que la concesión siente las bases de una nueva etapa de crecimiento para el comercio exterior argentino.
El objetivo explícito es que las inversiones previstas se traduzcan en mejoras concretas de logística y competitividad en plazos razonables.
Gustavo Idígoras, presidente de CIARA-CEC, calificó el avance como un “hito histórico” para la logística internacional de la Argentina y una transformación profunda de las condiciones de navegación.
Idígoras enfatizó que la mejora de calado permitirá completar barcos más grandes y reducir costos unitarios para productores e industria.
MÁS REPERCUSIONES
En su mensaje, CIARA-CEC destacó que los beneficios potenciales alcanzarán a productores ubicados a cientos o miles de kilómetros de los puertos, mejorando precios a medida que aumente el calado.
Esa visión conecta directamente con la expectativa de que mayores profundidades faciliten cargas más completas y viajes más eficientes al exterior.
El dirigente señaló además la necesidad de que la adjudicación se traduzca de inmediato en las inversiones previstas en el pliego para lograr, en los próximos años, un objetivo explícito de 40 pies de calado.
Esa meta técnica fue planteada como determinante para atraer naves de mayor porte y potenciar la competitividad de la cadena agroexportadora.
El Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) sumó su respaldo en redes sociales y calificó la mejora de la Hidrovía como “una obra esencial” para las cadenas productivas del país.
La nota pública del CAA apuntó a la complementariedad entre infraestructura, producción y exportaciones en la agenda del sector.
Más allá del consenso empresario, persisten interrogantes sobre la implementación práctica del contrato, el cronograma de obras y el control ambiental efectivo de las tareas de dragado y mantenimiento.
Las cámaras insistieron en que la creación del Consejo y la claridad regulatoria serán instrumentos clave para mitigar riesgos y darle previsibilidad al sistema.
El camino inmediato exige que la concesión convierta promesas en obras y que la Autoridad de Aplicación mantenga el diálogo con usuarios y comunidades portuarias.
Palabra de Campo seguirá el despliegue de inversiones, los plazos de ejecución y el impacto real sobre costos logísticos y el precio recibido por productores.
