Jan De Nul preadjudicada para el dragado en el Puerto de Buenos Aires: qué implica y por qué importa para la hidrovía
La Administración General de Puertos (AGP) preadjudicó a Jan De Nul (JDN) la obra de “Dragado de Adecuación en el Canal de Pasaje y Antepuerto Norte de Puerto Buenos Aires”, en un paso relevante dentro del proceso de licitación para la concesión de la hidrovía por 25 años. La decisión, comunicada por la multinacional belga a través de su filial local, marca un avance operativo y estratégico que tiene repercusiones directas en la logística portuaria, la competitividad de las exportaciones argentinas y el movimiento de la agroindustria.
El contexto: la concesión de la hidrovía y la atención de la cadena agroindustrial
La licitación para la concesión de la hidrovía es un proceso de alta atención pública y privada porque define quién gestionará durante las próximas décadas la vía troncal por la que circula gran parte del comercio exterior argentino. Infraestructura, mantenimiento, y eficiencia en accesos fluviales y marítimos son factores determinantes para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las exportaciones, especialmente del complejo agroindustrial que depende del transporte por río y mar.
Preadjudicación y competidores
Según JDN, la preadjudicación se realizó en el marco de la Licitación Pública N° 23/2025 y su oferta fue seleccionada por considerarse válida, conveniente y acorde a las condiciones técnicas y económicas del pliego. La compañía compitió con dos firmas de perfil internacional y local: Dredging International NV Sucursal Argentina (DEME) y Dragados Argentinos S.A. (DASA S.A.).
La oferta económica de Jan De Nul fue de US$ 4.955.307,43, un monto que, según la propia empresa, resultó un 35,14% inferior al presupuesto oficial estimado y aproximadamente un 27% por debajo de la propuesta del competidor más cercano. En comparación, DEME presentó U$S 6.718.702 y DASA ofertó U$S 6.943.836,28.
Alcance de la obra: volúmenes y plazo
La intervención prevista en el Puerto de Buenos Aires contempla el dragado de aproximadamente 550.000 metros cúbicos en sectores clave como el Canal de Pasaje, áreas de maniobra y otros sectores operativos esenciales para garantizar condiciones seguras y eficientes de navegación. El plazo de ejecución estimado para completar estos trabajos es de 140 días corridos.
Impacto operativo y económico
El dragado de adecuación en el antepuerto y el canal de pasaje busca asegurar calados y espacios de maniobra adecuados para buques de distinto porte, reducir riesgos operativos y minimizar demoras. Para las terminales y las cadenas de exportación e importación, las mejoras en los accesos se traducen en menor tiempo de espera, reducción de costos portuarios y mayor previsibilidad logística.
Además, la obra puede tener un efecto multiplicador: facilitar operaciones más fluidas en Buenos Aires influye en la competitividad de corredores logísticos interiores, afecta la frecuencia y capacidad de líneas marítimas y repercute en costos de flete y seguros. Por eso, tanto el sector privado como autoridades portuarias siguen con atención cada avance relacionado con la hidrovía y sus concesiones.
Reconocimiento técnico y presencia regional
Jan De Nul destacó que la preadjudicación es un reconocimiento a su capacidad técnica en proyectos de dragado e infraestructura marítima de alta complejidad. La firma subrayó su experiencia internacional en vías navegables, puertos y energía offshore, y afirmó que la obra contribuirá a consolidar su presencia en Argentina y la región.
La ventaja competitiva de JDN, según su comunicado, radica en ofrecer soluciones de ingeniería y equipamiento que optimizan tareas de dragado y mantenimiento, a la vez que garantizan cumplimiento de los plazos y requisitos técnicos previstos en el pliego. La combinación de propuestas técnicas y una oferta económica competitiva fue determinante en la evaluación.
Significado estratégico de la hidrovía
La hidrovía constituye una arteria clave para el comercio exterior argentino. Desde la mirada de los exportadores, el mantenimiento y modernización de sus tramos y accesos portuarios es esencial para asegurar la llegada de mercaderías al mercado internacional con costos y tiempos razonables. En términos simples, la eficiencia de estos corredores fluviales “hace correr” el comercio exterior: menos demoras y mayor previsibilidad implican mayores oportunidades comerciales y reducción de costos logísticos por tonelada exportada.
Procedimiento y pasos siguientes
La preadjudicación es un paso dentro del proceso licitatorio; aún resta la formalización de contratos y las decisiones administrativas correspondientes que validen la adjudicación definitiva. También pueden existir instancias de revisión, controles técnicos y ajustes contractuales antes del inicio de las obras. En paralelo, la marcha de la concesión de la hidrovía por 25 años seguirá su propio cronograma, que puede incluir fases adicionales de evaluación y negociación sobre las condiciones de operación a largo plazo.
Riesgos y variables a considerar
Aunque la preadjudicación es una decisión relevante, caben varias consideraciones: eventuales impugnaciones por otros oferentes, cumplimiento de condiciones previas por parte del adjudicatario, y la necesidad de coordinación con autoridades portuarias y terminales para minimizar interferencias operativas. Además, factores externos como las condiciones climáticas, la variación de los ríos y la disponibilidad de equipos especializados pueden influir en los tiempos y costos reales de ejecución.
Por otra parte, la sostenibilidad ambiental y el cumplimiento de normativas sobre manejo de sedimentos y protección de ecosistemas ribereños son aspectos que suelen ser relevantes en proyectos de dragado, y su gestión adecuada es clave para evitar impactos adversos y garantizar la continuidad operativa.
Conclusión
La preadjudicación a Jan De Nul para el dragado en el Canal de Pasaje y el Antepuerto Norte del Puerto de Buenos Aires representa un avance técnico y administrativo en un contexto donde la hidrovía y la gestión de accesos portuarios son determinantes para la competitividad del comercio exterior argentino. Con una propuesta económica significativamente inferior al presupuesto oficial y a sus competidores, JDN se posiciona como líder en este tramo operativo que impacta directamente en la eficiencia logística.
Quedan por delante pasos administrativos y posibles validaciones antes de la adjudicación definitiva y el inicio de los trabajos, pero la decisión refleja la prioridad de mantener y modernizar la infraestructura marítima y fluvial para sostener el flujo de exportaciones. Para la agroindustria, los operadores portuarios y los actores logísticos, cualquier mejora en la hidrovía y en los accesos a Buenos Aires tiene potencial para traducirse en menores costos, más previsibilidad y mayor competitividad internacional.
