El Gobierno confirmó este martes que avanza la licitación para adjudicar por 25 años la operación y el mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (la hidrovía), pese a las denuncias cruzadas que en las últimas jornadas enfrentaron a las empresas interesadas. La apertura del sobre N° 2 —que contiene las ofertas económicas— quedó programada para este miércoles a las 13, un paso clave que definirá la propuesta financiera de los consorcios que siguen en carrera.
La hidrovía es la arteria fluvial principal para la salida de granos y subproductos desde el interior argentino hacia los mercados internacionales. El contrato en disputa abarca desde la confluencia en el kilómetro 1.238 del río Paraná hasta aguas profundas en el Río de la Plata y el canal Punta Indio (km 239,1), incluyendo tramos del Canal Mitre y varios brazos del Paraná. La concesión se propone bajo el régimen de obra pública por peaje y por 25 años “a riesgo empresario”, lo que implica que el adjudicatario asumirá inversión y operación con recuperación a través de tarifas.
Qué sigue en la licitación
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación publicó una resolución que valida lo actuado en la primera etapa de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025 (Proceso N° 508-0002-LPU25), destinada a modernizar, ampliar, operar y mantener el sistema de señalización y las tareas de dragado y redragado de la Vía Navegable Troncal. En ese documento se explican los motivos por los cuales la oferta de DTA Engenharia LTDA fue declarada inadmisible y se rechazan los planteos presentados por DEME. Puede consultarse la resolución completa.
Con la apertura del sobre N° 2 comienza la evaluación económica que, junto con la evaluación técnica previamente realizada, determinará la propuesta más conveniente según los criterios del pliego. El proceso se rige por la Ley No 17.520 y sus modificaciones y seguirá etapas formales hasta la adjudicación y firma del contrato.
La disputa entre las compañías
Las tensiones surgieron cuando DEME formuló observaciones públicas contra Jan De Nul y Servimagnus, señalando supuestas vinculaciones con accionistas chinos en uno de los oferentes. Jan De Nul y Servimagnus respondieron en conjunto negando esas imputaciones y calificándolas como intentos de afectar el normal desarrollo de la licitación. En su comunicado, las dos empresas sostienen que su propuesta se basa en el uso exclusivo de dragas propiedad del grupo Jan De Nul, en línea con las exigencias del pliego sobre equipos y maquinaria.
En el comunicado, Jan De Nul enfatizó su trayectoria como empresa familiar belga fundada en 1849, con décadas de experiencia en obras marítimas y una flota privada de dragas de alcance global; la firma señaló además su presencia estable en la Argentina. Servimagnus, por su parte, destacó veinte años de actividad local con capitales argentinos íntegramente privados y la ejecución de múltiples proyectos de dragado, salvamento y remoción de restos náufragos. Ambas compañías aclaran que actualmente no mantienen relaciones comerciales con empresas controladas por Estados soberanos y que en ocasiones han formado consorcios o joint ventures cuando las obras lo requirieron.
Las empresas también recordaron antecedentes de colaboración de distinto tipo en proyectos anteriores: Servimagnus trabajó con Shanghai Dredging Company en proyectos locales hasta 2020 y participó en una oferta conjunta en 2022 que incluyó a DEME y SDC; DEME, a su vez, integró en 2018 una propuesta con CRBC para un concesión en Ecuador. Según Jan De Nul y Servimagnus, esas referencias no avalan las acusaciones actuales sobre “cuestiones geopolíticas o de seguridad nacional” y no afectan la legalidad ni la transparencia del proceso en curso.
Qué significa la decisión y sus posibles impactos
El adjudicatario del mantenimiento y dragado de la hidrovía tendrá a su cargo labores clave para la navegabilidad, la seguridad de las vías fluviales y la continuidad de las exportaciones agrícolas. Un contrato de 25 años condiciona costos logísticos, tarifas portuarias y previsibilidad para sectores exportadores. Además, la operación incluye responsabilidad sobre la señalización, programas ambientales y la gestión de equipos propios, lo que exige inversión sostenida y capacidad técnica comprobada.
El avance de la licitación, pese al cruce de acusaciones, será monitoreado por operadores logísticos, cámaras empresarias y organismos de control. La apertura del sobre N° 2 no garantiza la adjudicación inmediata: la evaluación administrativa y técnica continuará y podrá incluir impugnaciones, pedidos de aclaración o recursos según lo previsto en el pliego.
Seguiremos informando tras la apertura de las ofertas económicas y a medida que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación publique nuevas resoluciones o pliegos que clarifiquen plazos, condiciones económicas y el cronograma para la firma del contrato.
