Buenos Aires – La Federacion Argentina de Contratistas de Maquinaria Agricola (FACMA) lanzo un pedido publico para que se sancione una normativa especifica que regule el transito de la maquinaria agricola en rutas y caminos rurales. El llamado fue formulado por Norberto Ferrucci, secretario de la entidad, y retoma planteos expuestos dias atras por el presidente de FACMA, Luis “Fredy” Simone, quienes aducen que la normativa vigente quedo obsoleta frente al crecimiento en dimensiones y peso de las maquinas modernas.
“Vamos a las exposiciones, vemos las grandes maquinas y Vialidad Nacional te dice ‘no, no podemos hacer rutas mas anchas porque la maquina que tenemos no la puede hacer’. Todo lo que sea estatal es un retroceso”, afirmo Ferrucci, y subrayo que la falta de reglas claras complica la operativa de un sector que describe como central para la economia argentina.
Los puntos del reclamo: seguridad, infraestructura y regimen de riesgo
Desde FACMA plantean varios ejes: la necesidad de un seguro multirriesgo para la actividad, la construccion o habilitacion de caminos alternativos y una regulacion que contemple escalas de riesgo segun el tipo de maquina que se traslada. La federacion propone un “regimen de peligro” que integre a contratistas, fabricantes e importadores en la definicion de criterios tecnicos y operativos.
Ferrucci senalo la contradiccion entre la dependencia agroexportadora del pais y la ausencia de reglas adaptadas a la realidad productiva: “Tenemos un pais agrodependiente y no tenemos ni seguro multirriesgo, y no tenemos camino alternativo para que las maquinas vayan hasta los lugares de trabajo. En otros paises los tienen y hasta andan de noche. En Argentina hay que pulverizar de noche porque sino no da resultado, aunque esta prohibido transitar con la maquinaria agricola fuera de luz solar”.
En su analisis, Ferrucci anadio que la falta de mesas de dialogo entre todos los actores genera retrocesos: “Es mayor aun el retroceso cuando los gobiernos no hacen una mesa de discusion entre todos los actores que despues tienen que respetar los traslados”.
Unificar normas: propuestas para el Consejo Vial Federal y el Consejo Federal Agropecuario
Los contratistas reclaman ademas la unificacion de criterios a traves del Consejo Vial Federal y el Consejo Federal Agropecuario. Ferrucci propuso crear una lista con diferentes riesgos y escalas para cada tipo de maquinara, de modo que las decisiones sobre circulacion no queden sujetas a interpretaciones dispares entre provincias o jurisdicciones locales.
En la propuesta se destaca la conveniencia de que las mesas tecnicas incluyan a fabricantes y a representantes de las camaras de importadores para adaptar normas tecnicas sobre ancho, peso y sistemas de plegado o desmontaje. Tambien plantean flexibilizar temporalmente ciertas restricciones durante los meses de mayor productividad agricola, siempre acompanadas de criterios de seguridad vial.
Testimonios en Expoagro: el problema en la ruta contado por contratistas
En la reciente Expoagro y en una cumbre de contratistas, referentes del interior aportaron experiencias concretas que ilustran el alcance del problema.
En Carcarana (Santa Fe), Javier Lux -exfutbolista y empresario del rubro- dijo que las maquinas requieren cada vez soluciones tecnicas mas complejas para su traslado: “Aquello de la tenaza y el cortafierro ya hay que dejarlo de lado, y agarrar la computadora”, sostuvo. Lux explico que muchas unidades casi no pueden desmontarse para cargar en un carreton y que las limitaciones de infraestructura obligan a desarmar piezas que antes no se tocaban.
Desde Tandil, representantes de la firma Don Alberto describaron situaciones de riesgo e incomodidad cuando transitan por rutas angostas: “Por el tema del ancho en la ruta, a veces los vehiculos pasan por el costado y nos hacen senas, nos insultan. Pero uno esta trabajando. No queremos molestar, pero es la que toca”, comentaron.
Gustavo Tacchi, de Rufino (Santa Fe), aporto una perspectiva sobre el estado de caminos terciarios: “Los caminos de tierra no estan en condiciones y tardas 4 horas mas que si haces 10 kilometros por ruta. Ademas corres el riesgo de romper gomas. Pero si estuvieran en condiciones no habria problema”, senalo. Tacchi planteo la posibilidad de usar banquinas como alternativa, aunque advirtio sobre el riesgo de traslado de tierra a la calzada.
En Almafuerte (Cordoba), Jorge Bonaudo, presidente de la Asociacion de Trilladores de la Provincia, puntualizo que la multa y el procedimiento policial son parte del problema cotidiano: “Nos observan por las velocidades, y en autopistas esta claro que no podemos circular, y no circulamos. En el transito estamos complicados en cuanto a la Policia, porque no tenemos caminos secundarios para circular y el modus operandi es cobrarte una multa y dejarte seguir. No se entiende, sinceramente”, declaro.
Omar Vaudagna, que trabaja en el norte y se centra ahora en Tucuman, recordo el desfase entre la red vial y la evolucion tecnologica: “Tenemos rutas de hace 50, 60 anos, cuando la maquinaria en realidad ya cambio muchisimo por el ancho y el peso. Eso hace que no podamos trasladarnos y llegar a tiempo”, afirmo, y anadio que los cambios climaticos y la concentracion de cosechas aumentan la demanda de movimientos simultaneos entre distintos lotes.
Perspectiva tecnica y necesidad de coordinacion interjurisdiccional
Especialistas en transporte y seguridad vial consultados por contratistas coinciden en la necesidad de normativas tecnicas que incluyan criterios sobre ancho de eje, sistemas de senalizacion, velocidad limitada, asistencia con vehiculos pilot y horarios autorizados. Tambien recomiendan campanas informativas para otros usuarios de la via que expliquen los movimientos lentos y las senales que emplean las maquinas agricolas.
En el plano institucional, los referentes del sector insisten en que la solucion requiere coordinacion entre Nacion y provincias, inversion en caminos alternativos y un marco legal que permita articular operativas temporales para no frenar la actividad productiva. La demanda de FACMA incorpora tanto medidas urgentes como un proceso de revision de infraestructura con vision a mediano plazo.
La peticion de los contratistas abre un debate amplio: equilibrar seguridad vial, continuidad de la produccion y adaptacion normativa a una maquinaria que evoluciono en tamano y prestaciones. El dialogo entre gremios, fabricantes, autoridades viales y gobiernos provinciales aparece como condicion para avanzar hacia reglas compartidas que permitan mover la produccion sin poner en riesgo a operarios ni a terceros.
